BMW M635CSi: l'ascesa di un classico moderno

By Classic and Sports Car

| 4 Feb 2026

Per questa rubrica, torniamo indietro al 2017... Quando la notizia cominciò a diffondersi, rimanemmo sbalorditi. Durante il fine settimana dell'1-2 aprile si era tenuta un'asta e una BMW M635CSi del 1985 era stata venduta per l'incredibile cifra di 100.100 sterline (circa 120.040 euro al cambio dell'epoca), stabilendo un nuovo record per la Serie 6 E24. A prima vista, era facile che attirasse l'attenzione: un'auto rara, con le migliori specifiche e una buona combinazione di colori; un'auto che era stata ben curata da soli due proprietari; e, cosa più importante, che aveva percorso 15.000 miglia (24.140 km) da nuova, il che significava che era in condizioni insolitamente buone.

Era proprio il veicolo giusto per attirare l'attenzione degli appassionati BMW, ma comunque... 100.100 sterline, davvero?

Si trattava di oltre il doppio della stima massima e di circa 40.000 sterline in più rispetto al totale complessivo delle altre quattro E24 Serie 6 messe all'asta nella stessa vendita. Ma chi mai avrebbe pagato una cifra così superiore alle aspettative? E, soprattutto, perché? La risposta alla prima domanda è facile: il dichiarato appassionato di auto e collezionista di auto d'epoca William Herbert, XVIII conte di Pembroke e proprietario di Wilton House vicino a Salisbury.

Il perché è un po' più complicato. "Nel corso degli anni ho posseduto molte auto", racconta, "da un furgone Morris Marina che guidavo nella tenuta quando avevo 15 anni – e che finì quasi nel fossato – a una Bugatti Veyron che ho venduto all'inizio di quest'anno perché la prospettiva che qualcosa potesse andare storto era terrificante. Con l'avanzare dell'età, però, mi sono allontanato dalle supercar moderne e mi sono avvicinato sempre più alle auto d'epoca".

"Ero da tempo tentato dalla Serie 6, ma non volevo finire nei guai acquistando un'auto scadente travestita da qualcosa di meglio", spiega. "Molte delle auto classiche che ho acquistato, in particolare una Datsun 240Z, una BMW 3.0 CSL e una Maserati 3500GT , erano descritte come 'in ottime condizioni', ma in realtà non lo erano. La CSL è rimasta fuori uso per sette anni, passando da un meccanico all'altro, mentre la Maserati ha richiesto un lavoro enorme per correggere le riparazioni scadenti effettuate in precedenza. Alla fine l'ho venduta perché non riuscivo a giustificare la spesa necessaria per ripararla adeguatamente".

"Da questo punto di vista, la BMW offre un vantaggio notevole: è praticamente un'auto "nuova" e non necessita di alcun intervento. A mio avviso, questo la rende un ottimo investimento, perché posso semplicemente salirci e usarla; funzionerà esattamente come previsto dalla BMW, senza che io debba portarla da uno specialista per due anni e senza dover spendere molti altri soldi".

C'è una logica innegabile in questa argomentazione, ma che dire del chilometraggio: non è proprio il fatto che questa vettura non sia stata utilizzata per anni a renderla così speciale e, di conseguenza, così preziosa? "Sì, ma non l'ho comprata per metterla in un museo", risponde il suo nuovo proprietario. "La userò proprio come previsto dalla casa automobilistica; anzi, non vedo l'ora di superare i 32.187 km (20.000 miglia) per poter smettere di preoccuparmi di aumentare il chilometraggio".

"Ciò significa che gradualmente si deteriorerà, ovviamente, ma non sono eccessivamente preoccupato. Ho una Land Rover Defender che possiedo da quando era nuova e che ora ha percorso 100.000 miglia (160.934 km). Se qualcun altro salisse a bordo, noterebbe immediatamente gli effetti di tutto quell'uso. Ma poiché il processo di invecchiamento è così graduale, accumulandosi lentamente con il passare dei chilometri, per me la Land Rover non sembra affatto diversa da quando era nuova. Lo stesso vale per la BMW: sì, invecchierà, ma io non me ne accorgerò. È come quando i tuoi figli crescono”.

Guardando l'auto oggi, se ne capisce immediatamente il fascino. Ai suoi tempi, la Serie 6 coupé sembrava un veicolo dalle dimensioni notevoli, ma rispetto alle auto odierne, vergognosamente sovradimensionate, appare decisamente elegante. Dotata di montanti sottili e di un abitacolo luminoso, offre una visibilità eccellente, oltre a un mix accattivante di efficienza ergonomica e fascino antico: è proprio questo il suo punto di forza.

Le migliori auto di quest'epoca rappresentano un punto di svolta: il momento in cui la meccanica moderna ha conferito un livello di sofisticazione, affidabilità e facilità d'uso senza precedenti a modelli che erano ancora di dimensioni ragionevoli ed esteticamente attraenti. Lo shock causato dai paraurti antiurto degli anni '70 si era trasformato in qualcosa di più armonioso, ma gli eccessi sempre più gonfiati e l'elettronica eccessivamente complicata dell'era moderna dovevano ancora fare la loro comparsa. La successiva BMW Serie 8 potrebbe finalmente trovare un certo grado di credibilità tra gli appassionati di auto classiche, ma la sua forma massiccia a cuneo non ha nulla della bellezza della Six.

Come ci si potrebbe aspettare, le condizioni di questo particolare esemplare sono eccezionali: è come essere trasportati indietro alla metà degli anni '80 e trovarsi di fronte a un'auto che ha forse sei mesi di vita. "L'ho fatta controllare", dice oggi il proprietario. "È stata revisionata e hanno dovuto lubrificare alcune parti, come l'antenna e i motorini dei finestrini, ma per il resto è rimasta praticamente intatta dal giorno in cui è uscita dalla catena di montaggio".

Il giorno del nostro servizio fotografico, il sole sta cuocendo i prati di Wilton House, il che significa che gli interni in pelle nera di questa auto nera potrebbero rapidamente diventare una sauna insopportabile, ma l'aria condizionata di fabbrica continua a soffiare delicatamente aria piacevolmente fresca. Molto spesso, anche le auto classiche più eleganti di quest'epoca hanno finiture in plastica leggermente deformate o cascanti, ma qui tutto sembra nuovo, solido e intatto.

In questa macchina conservata in modo inquietante, l'orologio continua a ticchettare con la stessa silenziosa precisione del 1985, ma il tempo sembra essersi fermato.

Sulla strada, tuttavia, la BMW non resta certo indietro. Il motore a sei cilindri in linea M88 da 3453 cm3 con iniezione di carburante e 286 CV è un propulsore straordinario, che offre una fluidità morbida durante la guida o una scarica di adrenalina quando si preme sull'acceleratore, spingendoti a sfruttare al massimo la sua impressionante potenza. È una macchina che crea dipendenza, che unisce il brivido tradizionale alle capacità moderne; basta trascorrere un po' di tempo al suo volante per desiderarne una tutta per sé.

Ed è proprio qui che sta il problema. Due offerenti alla vendita della CCA desideravano così tanto acquistarla che erano disposti a offrire fino a 100.000 sterline (120.000 euro). Una BMW M635CSi è ovviamente un'auto rara. Ne sono state costruite solo circa 4000 e Herbert ritiene che meno di 12 delle auto sopravvissute sul mercato britannico siano esemplari autentici con basso chilometraggio come questo, in condizioni così impeccabili.

"Prima dell'asta mi ero fissato un limite massimo", racconta, "anche se alla fine, ovviamente, non l'ho rispettato... Mi ero ripromesso di non fare offerte più alte, ma poi mi sono chiesto dove avrei potuto trovarne un'altra simile, così ho fatto un'altra offerta". La storia potrebbe finire qui: un ricco aristocratico paga più del dovuto per un eccezionale esemplare di una coupé degli anni '80 molto ambita, che fortuna, buon per lui.

È significativo, tuttavia, che il conte di Pembroke (per non parlare del suo rivale sconosciuto all'asta CCA) non sia l'unico ad apprezzare le auto d'epoca di questo periodo, anzi, è proprio il contrario.

Ci siamo abituati al fatto che il valore delle auto classiche dell'era cromata abbia raggiunto livelli stratosferici. Che si tratti di Ferrari, Aston Martin, Porsche o Jaguar, quei modelli fondamentali che per tanto tempo sono stati allettanti e alla portata di tutti, anche se a volte solo applicando una logica un po' contorta e chiudendo un occhio sul proprio conto in rosso, sono diventati appannaggio esclusivo dei più facoltosi. Allo stesso tempo, anche le auto più accessibili di marche meno esotiche, come Austin-Healey, Alfa Romeo ecc., hanno subito un aumento di prezzo.

Le auto d'epoca sono ormai riconosciute come giocattoli costosi e, con la maturazione di una nuova generazione di appassionati, si è affermata una nuova generazione di auto. Se siete abbastanza grandi da ricordare i tempi in cui, a causa di ladri e criminali, non si riusciva a vendere una Ford Sierra RS Cosworth, probabilmente vi commuovete quando ne vedete una oggi. E non siete i soli.

"Le persone che sognavano queste auto da adolescenti negli anni '80 ora sono sul mercato per acquistarle", afferma Jonathan Ostroff di Hexagon Classics, che all'epoca era un concessionario BMW e oggi è specializzato in auto classiche a basso chilometraggio di marche come BMW, Mercedes-Benz e Porsche. La M635 è un modello raro, ma abbiamo assistito a un andamento positivo dei prezzi di tutte le BMW classiche moderne. Naturalmente, a causa del loro valore di mercato precedentemente basso, la maggior parte dei veicoli di quell'epoca non è stata particolarmente ben curata.

"Molte sono state tenute all'aperto e utilizzate con un budget limitato, il che ha rovinato le loro condizioni e con esse la loro appetibilità. Inoltre, poiché erano ben costruite e affidabili, altre hanno percorso molti chilometri come auto di uso quotidiano. Di conseguenza, anche se queste auto stanno tornando in auge, non è facile trovarne di veramente buone". E con la scarsità arrivano prezzi da capogiro.

Ad esempio, Hexagon Classics ha chiesto 95.000 sterline (109.747 euro) per una Mercedes R107 500SL con meno di 1000 miglia (1600 km) all'inizio di quest'anno. Oppure l'incredibile cifra di 292.500 sterline (351.000 euro) pagata per una Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 del 1990 all'asta nel 2016. Quell'auto aveva percorso solo 1723 miglia (2773 km) da nuova.

"Un numero di produzione basso è un buon indicatore della desiderabilità", afferma Ostroff, "e tutte le auto omologate per gli sport motoristici saranno in cima alla lista di qualsiasi collezionista serio".

Se questi prezzi alle stelle sembrano una triste ripetizione dell'impennata dei valori delle auto classiche degli anni '60, ci sono auto più economiche che devono ancora decollare, ma se siete tentati, non perdete tempo. "Le cose iniziano a muoversi quando le auto raggiungono i 20 anni", afferma Simon Langsdale della CCA, che ha gestito la vendita di questa BMW Serie 6. "I modelli ad alte prestazioni sono quelli che tutti desiderano. Le Ford veloci sono sempre più popolari, ma hanno ancora un potenziale di crescita.

Molti aspetti degli anni '80 e dei primi anni '90 sembrano oggi terribilmente volgari, ma basta passare un po' di tempo con un'auto d'epoca come questa magnifica BMW per ricordarsi che non tutto di quell'epoca era orribile.

"Molte auto degli anni '80 erano scadenti", conclude Lord Pembroke, "ma le migliori sono davvero eccezionali".

Gli anni '80, signore e signori, sono tornati alla grande.

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