BMW M635CSi: de opkomst van een moderne klassieker

By Classic and Sports Car

| 4 Feb 2026

Voor dit artikel gaan we terug naar 2017... Toen het nieuws via via bekend werd, waren we verbaasd. In het weekend van 1 en 2 april vond er een veiling plaats en een BMW M635CSi uit 1985 werd verkocht voor een bijna ongelooflijke prijs van £ 100.100 (toen ongeveer € 120.040), waarmee een nieuw record werd gevestigd voor de E24 6-serie. Op het eerste gezicht was het altijd waarschijnlijk dat deze auto de aandacht zou trekken: een zeldzame auto met de beste specificaties in een mooie kleurstelling, die door slechts twee eigenaren goed was onderhouden en, het allerbelangrijkste, slechts 15.000 mijl (24.140 km) had gereden sinds hij nieuw was, wat betekende dat hij in ongewoon goede staat verkeerde.

Het was precies het juiste voertuig om de aandacht van BMW-fans te trekken, maar toch: £ 100.100, echt?

Dat was meer dan het dubbele van de hoogste schatting en zo'n 40.000 pond meer dan het gecombineerde totaal van de vier andere E24 6-series die tijdens dezelfde veiling werden geveild. Wie zou er in vredesnaam zo veel boven de prijs betalen? En, nog belangrijker, waarom? Het antwoord op de eerste vraag is eenvoudig: de zelfverklaarde autoliefhebber en verzamelaar van klassieke auto's William Herbert, 18e graaf van Pembroke en eigenaar van Wilton House in de buurt van Salisbury.

Het waarom is iets ingewikkelder. "Ik heb in de loop der jaren veel auto's gehad", zegt hij, "van een Morris Marina-bestelwagen waarmee ik rondreed op het landgoed toen ik 15 was – en die bijna in de gracht belandde – tot een Bugatti Veyron die ik eerder dit jaar heb verkocht omdat het vooruitzicht dat er iets mis mee zou gaan vreselijk was. Naarmate ik ouder werd, ben ik echter steeds minder geïnteresseerd geraakt in moderne supercars en steeds meer in klassiekers."

"Ik was al lang in de verleiding gekomen door de 6-serie, maar ik wilde niet in de problemen komen door een auto van mindere kwaliteit te kopen die zich voordeed als iets beters", legt hij uit. "Verschillende klassiekers die ik heb gekocht, met name een Datsun 240Z, een BMW 3.0 CSL en een Maserati 3500GT , werden beschreven als 'in uitstekende staat', maar dat was in werkelijkheid niet zo. "De CSL staat al zeven jaar bij verschillende specialisten en aan de Maserati moest heel veel werk worden verricht om eerdere slechte reparaties te herstellen. Uiteindelijk heb ik hem verkocht omdat ik de kosten om hem goed te laten afwerken gewoon niet kon rechtvaardigen."

"In dat opzicht biedt de BMW een groot voordeel: het is in feite een 'nieuwe' auto, waar niets aan hoeft te gebeuren. Dat maakt hem naar mijn mening zijn geld waard, want ik kan er gewoon in stappen en hem gebruiken; hij rijdt precies zoals BMW het bedoeld heeft, zonder dat ik hem twee jaar lang naar een specialist hoef te sturen en zonder dat ik er veel meer geld aan hoef uit te geven."

Dat argument is onmiskenbaar logisch, maar hoe zit het met de kilometerstand: is het juist het feit dat deze auto jarenlang niet is gebruikt wat hem zo bijzonder en daarmee zo waardevol maakt? "Ja, maar ik heb hem niet gekocht als museumstuk", antwoordt de nieuwe eigenaar. "Ik ga hem gebruiken zoals de fabrikant het bedoeld heeft. Ik kijk er zelfs naar uit om de 20.000 mijl (32.187 km) te halen, zodat ik me geen zorgen meer hoef te maken over het aantal kilometers.

"Dat betekent natuurlijk dat hij geleidelijk aan achteruit zal gaan, maar ik maak me daar niet al te veel zorgen over. Ik heb een Land Rover Defender die ik al sinds nieuw heb en die nu 100.000 mijl (160.934 km) op de teller heeft staan. Als iemand anders erin zou stappen, zou hij meteen de gevolgen van al dat gebruik merken. Maar omdat het verouderingsproces zo geleidelijk verloopt en zich langzaam opstapelt naarmate de kilometers toenemen, voelt de Land Rover voor mij nauwelijks anders aan dan toen hij nieuw was. Hetzelfde zal gelden voor de BMW: ja, hij zal verouderen, maar ik zal het niet merken. Het is net als wanneer je kinderen opgroeien.”

Als je vandaag naar de auto kijkt, zie je meteen wat hem zo aantrekkelijk maakt. In zijn tijd leek de 6-serie coupé een auto met aanzienlijke afmetingen, maar in de eb en vloed van de huidige schandalig oversized auto's ziet hij er juist sierlijk uit en voelt hij ook zo aan. Dankzij de slanke stijlen en de luchtige glazen koepel biedt hij een uitstekend zicht, plus een aantrekkelijke mix van ergonomische efficiëntie en ouderwetse charme – en daarin schuilt zijn aantrekkingskracht.

De beste auto's uit dit tijdperk vertegenwoordigen een hoogtepunt – het moment waarop moderne mechanica een ongekend niveau van verfijning, betrouwbaarheid en gebruiksgemak toevoegde aan ontwerpen die nog steeds redelijk gedimensioneerd en esthetisch aantrekkelijk waren. De onhandige schok van de impactbumpers uit de jaren 70 had zich ontwikkeld tot iets harmonieuzers, maar de steeds meer opgeblazen excessen en overdreven gecompliceerde elektronica van het moderne tijdperk moesten nog hun intrede doen.

De latere BMW 8-serie vindt misschien eindelijk enige geloofwaardigheid bij liefhebbers van klassieke auto's, maar zijn lompe wigvorm heeft niets van de schoonheid van de Six.

Zoals te verwachten is, verkeert dit exemplaar in uitzonderlijk goede staat: het is alsof je teruggaat naar het midden van de jaren tachtig en daar een auto aantreft die misschien zes maanden oud is. "Ik heb hem laten nakijken", zegt de eigenaar vandaag. "Hij is nagekeken en er moesten een paar dingen worden gesmeerd, zoals de antenne en de raammotoren, maar verder is hij in principe ongewijzigd sinds de dag dat hij van de productielijn rolde."

Op de dag van onze fotoshoot brandt de zon op de gazons van Wilton House, wat betekent dat het zwarte lederen interieur van deze zwarte auto snel een ondraaglijke sauna zou kunnen worden, maar de fabrieksairconditioning blaast nog steeds zachtjes aangenaam gekoelde lucht naar buiten. Vaak hebben zelfs de slimste klassieke auto's uit dit tijdperk licht vervormde of versleten plastic bekleding, maar hier voelt alles nieuw, solide en ongerept aan.

In deze griezelig goed bewaarde machine tikt de klok nog steeds met dezelfde stille precisie als in 1985, maar lijkt de tijd stil te hebben gestaan.

Op de weg staat de BMW echter zeker niet stil. De brandstofgeïnjecteerde, 286 pk sterke 3453 cm3 M88 zescilinder-in-lijn is een prachtige motor, die soepelheid biedt bij het cruisen of een huilende dosis adrenaline bij het optrekken, waardoor je wordt aangespoord om het maximale uit zijn indrukwekkende kracht te halen. Het is een verslavende machine die traditionele sensatie combineert met moderne mogelijkheden; als je er eenmaal in hebt gereden, wil je er gegarandeerd zelf een hebben.

En daar zit hem nu juist de crux. Twee bieders op de veiling van CCA wilden het zo graag hebben dat ze bereid waren om tot £ 100.000 (€ 120.000) te bieden. Een BMW M635CSi is natuurlijk een zeldzame auto. Er zijn er slechts ongeveer 4000 van gebouwd en Herbert schat dat er minder dan 12 van de nog bestaande auto's op de Britse markt echte exemplaren met een lage kilometerstand zijn, zoals deze, in zo'n onberispelijke staat.

"Ik had mezelf voorafgaand aan de veiling een maximumbedrag opgelegd", zegt hij, "maar uiteindelijk heb ik me daar natuurlijk niet aan gehouden... Ik had mezelf voorgenomen niet hoger te bieden, maar toen vroeg ik me af waar ik nog een exemplaar als dit zou kunnen vinden, dus heb ik nog één bod uitgebracht." Het verhaal zou hier kunnen eindigen: rijke aristocraat betaalt te veel voor een uitzonderlijk exemplaar van een begeerlijke coupé uit het midden van de jaren 80, geluksvogel, goed voor hem.

Het is echter veelzeggend dat de graaf van Pembroke (om nog maar te zwijgen van zijn niet bij naam genoemde rivaal bij de CCA-veiling) niet de enige is die klassieke auto's uit dit tijdperk waardeert – integendeel.

We zijn eraan gewend geraakt dat de waarde van klassieke auto's uit het chrometijdperk tot ongekende hoogten stijgt. Of het nu gaat om Ferrari, Aston Martin, Porsche of Jaguar, die kernmodellen die zo lang verleidelijk binnen handbereik lagen – zij het soms alleen als je een beetje verdraaide logica toepaste en een oogje dichtkneep voor je rekening – zijn nu het exclusieve domein geworden van de zeer welgestelden. Tegelijkertijd zijn ook meer betaalbare auto's van minder exotische merken – Austin-Healey, Alfa Romeo enz. – mee omhoog getrokken.

Klassieke auto's worden tegenwoordig gezien als duur speelgoed, en nu een nieuwe generatie liefhebbers volwassen wordt, heeft zich ook een nieuwe generatie auto's ontwikkeld. Als je oud genoeg bent om je de tijd te herinneren dat je een Ford Sierra RS Cosworth niet eens weg kon geven vanwege dieven en criminelen, word je waarschijnlijk helemaal emotioneel als je er nu een ziet. En je bent niet de enige.

"Mensen die in de jaren tachtig als tieners van deze auto's droomden, zijn nu op zoek om ze te kopen", zegt Jonathan Ostroff van Hexagon Classics, destijds een BMW-dealer en tegenwoordig gespecialiseerd in klassiekers met een lage kilometerstand van merken als BMW, Mercedes-Benz en Porsche. De M635 is een zeldzaam exemplaar, maar we zien een positieve ontwikkeling in de prijzen van alle moderne klassieke BMW's. Vanwege hun vroegere lage marktwaarde zijn de meeste auto's uit die tijd natuurlijk niet bijzonder goed onderhouden.

"Veel exemplaren werden buiten gestald en met een krap budget onderhouden, waardoor hun staat en daarmee hun aantrekkelijkheid achteruitging. Omdat ze degelijk gebouwd en betrouwbaar waren, werden andere exemplaren als dagelijkse auto gebruikt en legden ze hoge kilometrages af. Daardoor zijn er nu weliswaar steeds meer exemplaren beschikbaar, maar is het niet eenvoudig om echt goede exemplaren te vinden." En schaarste leidt tot torenhoge prijzen.

Zo vroeg Hexagon Classics eerder dit jaar bijvoorbeeld £ 95.000 (€ 109.747) voor een Mercedes R107 500SL met minder dan 1000 mijl (1600 km) op de teller. Of het ongelooflijke bedrag van £ 292.500 (€ 351.000) dat in 2016 op een veiling werd betaald voor een Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 uit 1990. Die auto had slechts 1723 mijl (2773 km) gereden sinds hij nieuw was.

"Een laag productieaantal is een goede indicator voor de gewildheid", zegt Ostroff, "en alle auto's die zijn gehomologeerd voor de motorsport staan bovenaan het lijstje van elke serieuze verzamelaar."

Als zulke torenhoge prijzen klinken als een deprimerende herhaling van de waardestijging van klassieke auto's uit de jaren zestig, zijn er goedkopere auto's die nog niet in waarde zijn gestegen, maar als u in de verleiding komt, wacht dan niet te lang. "Als auto's 20 jaar oud worden, begint er iets te gebeuren", zegt Simon Langsdale van CCA, die de verkoop van deze BMW 6-serie heeft verzorgd. "Iedereen wil prestatiemodellen. Snelle Fords worden steeds populairder, maar hebben nog steeds potentieel om in waarde te stijgen.

Veel aspecten van de jaren 80 en begin jaren 90 komen ons vandaag de dag erg vulgair over, maar als je tijd doorbrengt met een klassieke auto zoals deze prachtige BMW, word je eraan herinnerd dat niet alles aan die tijd zo slecht was.

"Veel auto's uit de jaren 80 waren waardeloos", concludeert Lord Pembroke, "maar de beste zijn echt briljant."

De jaren 80, dames en heren, zijn terug met een wraak.

We hopen dat u het artikel met plezier hebt gelezen. Klik op de knop 'Volgen' voor meer geweldige verhalen van Classic & Sports Car.