De unieke Ford Capri die ook een kunstwerk is

By James Page

| 7 Jan 2026

Waar wil je beginnen? Met de gekke lak, die glinstert en schittert in de nazomerzon? Of onder de motorkap, waar – in plaats van de normale 3-liter V6-motor – een 5,0-liter V8 ligt? Hoe dan ook, het is duidelijk dat dit geen gewone Ford Capri is. En het is ook geen oppervlakkige custom-poging die alleen maar praat en geen daad bij het woord voegt.

Misschien kunnen we beter teruggaan naar het begin, want deze auto begon zijn leven tenminste als een standaard Mk2. In de zomer van 1974 werd bij Ford GB een bestelling geplaatst voor een nieuwe Management Role-auto – een extraatje van het werk waar degenen die hoog genoeg op de ladder stonden een paar maanden van konden genieten voordat ze een vervangende auto bestelden.

In de fabriek in Keulen werd de Capri 3-liter Ghia automaat geassembleerd en naar het Verenigd Koninkrijk verscheept, waar hij in Chelmsford werd geregistreerd onder het kenteken TTW 865N. De auto werd ongeveer een jaar lang gebruikt door een manager, voordat hij in het Ford-dealernetwerk terechtkwam.

Enter Stamos Fafalios, die in Londen werkte voor het scheepvaartbedrijf van zijn familie. Als autoliefhebber was Fafalios op de hoogte van de ombouwprojecten van Race Proved Performance and Equipment Ltd in Hanwell en als jonge man met een ruime beurs kon hij zijn wens vervullen.

Race Proved werd in 1967 opgericht door Jeff Uren. Uren had een lange band met Ford en was in zijn tijd een zeer goede coureur. Samen met zijn broer Douglas nam hij in 1954 deel aan de Rallye Monte-Carlo in een Armstrong Siddeley, voordat hij zich toelegde op circuitracen. In 1959 won hij het Britse Saloon Car Championship aan het stuur van een Ford Zephyr, waarna hij met verschillende modellen een aantal overwinningen behaalde en later competitiemanager werd voor Blue Oval.

In 1962 sloeg hij de handen ineen met John Willment in Twickenham om zijn gelijknamige raceteam te leiden, dat zou uitgroeien tot een team dat alles zou racen, van de Mk1 Cortina tot de GT40 en Cobra, voordat hij besloot om solo verder te gaan.

Fafalios ontmoette Uren in het pand van Race Proved aan Uxbridge Road om de definitieve specificaties van zijn Capri vast te stellen. De ombouw die destijds werd aangeboden, heette de Stampede en omvatte de montage van een blauwdruk, gasgestroomde Boss 302cu in (4949 cm3) Mustang V8.

Er werd een 'four on the floor'-toploader-versnellingsbak toegevoegd – ook afkomstig uit de Pony-auto – maar de standaard Capri-achteras bleef behouden.

Formule 1-coureur John Miles had Uren geholpen om de afstelling te perfectioneren, die ook bestond uit stijvere veren rondom, Girling-dempers, een verbeterde stabilisatorstang en hardere bussen. Aan de voorkant werden geventileerde schijven met vierzuigerremklauwen gemonteerd, terwijl de achterremmen verbeterde remvoeringen kregen.

Ten slotte werden de 13 inch Dunlop-wielen vervangen door 14 inch exemplaren – waarvoor de wielkasten van de Mk1 Capri's moesten worden aangepast – en werden ze voorzien van Goodyear-banden met een profiel van 60. Een radiator met hoge capaciteit en een Kenlowe-ventilator maakten de uitgebreide lijst met toevoegingen compleet.

De kosten voor al dit werk zouden £ 2950 bedragen – en dat kwam nog bovenop de £ 3306 voor een nieuwe Capri. Maar Uren had een suggestie: hij had toegang tot de bijna nieuwe Management Role-auto's van Ford met een lage kilometerstand, waardoor hij een beetje geld zou kunnen besparen.

De enige kleine complicatie was dat Fafalios niet zomaar een oude Stampede wilde. Nee, hij had ook nog iets anders in gedachten, waarvoor een witte auto nodig was.

Elke zomer bracht Fafalios enige tijd door in Griekenland, en 1975 zou daarop geen uitzondering zijn. Ondanks het feit dat er nog geen geschikte Capri uit de managementpool was gekomen, betaalde hij Uren vooraf de geschatte kosten van de donorauto, plus een voorschot op het werk dat moest worden uitgevoerd, en vertrok hij voor zijn verblijf in het buitenland.

Uiteindelijk kwam op 4 augustus de TTW 865N te koop. Deze werd rechtstreeks verkocht aan Uren, die alle belangrijke onderdelen al in West-Londen bij de hand had en meteen aan de slag ging. De ombouw nam bijna drie maanden in beslag, waarna fase twee van het plan van Fafalios in gang kon worden gezet.

Dat najaar ging de auto naar Mech Spray in Rochester, Kent. In de afgelopen zes jaar had het bedrijf naam gemaakt met zijn maatwerk in lakwerk en talrijke prijzen gewonnen.

Fafalios wilde iets bijzonders voor de Capri. Op een witte basis bracht Mech Spray een 'frosted grape pearl'-effect aan, gevolgd door patronen in geel en blauw. Een laag sprankelende Mirra Flake werd bedekt met meerdere lagen lak. Het geheel kostte £ 215 extra, inclusief op maat gemaakte spatlappen.

Na al die cosmetische aandacht zou je denken dat de auto daarna spaarzaam en zorgvuldig werd gebruikt. Niets is minder waar. Uren nam Fafalios mee naar Goodwood voor een test op het circuit, waar de Capri een snelheid van 140 mph (225 km/u) haalde. De auto keerde in 1976 terug naar Mech Spray om te worden voorzien van holtewas en ondercoating, en Fafalios gebruikte hem zelfs voor zijn zomervakantie naar Griekenland. De sticker van de veerboot zit nog steeds op de achterruit en ook de stickers van de koplampen voor het Europese continent zijn nog aanwezig.

In augustus 1978 stond de teller zelfs op 20.480 mijl (32.959 km). Kort daarna ging de Capri echter zijn eerste – en langste – periode van winterslaap in.

Fafalios hield de auto in zijn bezit en in 2005 werd hij opnieuw in gebruik genomen door Mike Brown, een voormalig monteur van Uren. Er werden nieuwe zuigers aangeschaft in de Verenigde Staten, de interne onderdelen werden uitgebalanceerd en de Holley-carburateur werd gereviseerd. De remmen werden nagekeken en er werden nieuwe banden gemonteerd.

De Capri werd in september 2008 gekeurd voor de APK, toen de kilometerstand iets verder was gestegen tot 21.245, maar na Browns pensionering werd de auto weer in de garage gezet.

Fafalios stemde uiteindelijk in met de verkoop in het najaar van 2013 en enkele maanden later verscheen de Stampede op de Oxford Banbury Run-veiling van Bonhams. Roland Drew en Robin Henderson waren bij de veiling aanwezig omdat ze ook interesse hebben in oude motoren, maar nadat ze niets op twee wielen hadden gekocht, waren ze onder de indruk van de wilde Ford. Hij werd niet verkocht toen hij voor het eerst werd aangeboden, maar na afloop van de veiling werd er een deal gesloten.

"Onze grootste zorg", zegt Henderson, "was dat iemand anders het zou kopen en opnieuw zou spuiten. Eerlijk gezegd was mijn motivatie om die verf te redden."

Het was nooit hun bedoeling om de auto te houden – Aston-liefhebber Henderson wil er niet mee rijden uit angst dat hij er verliefd op wordt en van gedachten verandert over de verkoop – maar toen ze hem eenmaal thuis hadden, begonnen ze bepaalde onderdelen te repareren om hem klaar te maken voor overdracht aan een geschikte beheerder.

De auto reed een tijdje met uitlaten aan de zijkant, waardoor de dorpels moesten worden aangepast. Nu de auto weer standaarduitlaten heeft, moesten die aanpassingen worden bijgewerkt. Het beste van alles is echter dat hij terug is geweest naar Mech Spray – dat nog steeds actief is – om de lak te laten opfrissen.

Drew begon ook dieper in de geschiedenis van de auto te duiken. Hij schat dat er slechts acht Stampedes zijn gebouwd, en heeft er tot nu toe vijf gevonden. In het persbericht over het model staat een foto van een Mk1 met een kenteken uit Sheffield (EYM). Het tijdschrift Motor testte in april 1974 nog een Mk1 – NYE 9L – en een derde werd halverwege de jaren tachtig door Uren zelf geadverteerd. Vreemd genoeg wordt aangenomen dat een vierde exemplaar zijn weg naar Jamaica heeft gevonden en dat het vijfde exemplaar de Fafalios Mk2 is. Als iemand meer weet over de korte productieperiode, dan houdt Drew zich aanbevolen.

Het feit dat Uren als fabrikant werd opgenomen in What Car? is een teken van de kwaliteit van zijn ombouwprojecten.

Net boven Vanden Plas en Vauxhall in de lijst staan de details voor elk model – van Savage tot Stampede – vermeld, en de catalogusprijs voor het laatste model wordt opgegeven als £ 5000, ongeveer hetzelfde als een Daimler Double Six. Een E-type V12 kostte 'slechts' £ 4111, maar een Jensen Interceptor kostte £ 7754 en een Aston Martin V8 £ 9593.

Als u denkt dat dit een zeldzaam gezelschap is voor een auto die in wezen een Ford Capri is, kijk dan eens naar de prestaties die Motor heeft gemeten. De Stampede ging van 0 naar 100 km/u in 5,8 seconden – precies dezelfde tijd als de Ferrari Daytona en 0,6 seconden sneller dan de E-type. Bij 100 mph (13,8 seconden tegen 13) hield hij nog steeds gelijke tred met de Ferrari, terwijl de Jaguar inmiddels ver achter was gebleven.

"De acceleratie is echt heel spannend", aldus de testrijder van Motor met een flinke understatement. Het tijdschrift was ook vol lof over de grip en de wegligging – een bewijs van de kwaliteit van het ontwikkelingswerk van Uren.

Zelfs een standaard Mk2 Capri straalt 'jaren 70' uit, maar het effect wordt aanzienlijk versterkt door de glamoureuze make-over. Zoals meestal het geval was bij de auto's van Uren, verbergt hij effectief zijn mechanische kracht, met hier en daar een 'Boss'-badge en de dubbele 2-inch uitlaten die subtiel verwijzen naar wat er onder de motorkap schuilgaat.

Om te beginnen wordt je aandacht afgeleid door het vakmanschap dat in de laklaag van Mech Spray is gestoken. Het volledige effect komt pas tot zijn recht als de zon tevoorschijn komt. Dan begint de Capri te schitteren en te glinsteren dankzij de Mirra Flake-deeltjes.

De kleuren zijn in de loop der jaren enigszins vervaagd, maar de vage wervelingen zijn nog steeds perfect zichtbaar, en hoe beter je kijkt, hoe meer details je ontdekt.

Vanaf 10 meter afstand valt alleen het blauw van de lijnen die de panelen 'omlijsten' echt op vanaf de zijkant, maar het kunstzinnige karakter komt het best tot zijn recht van dichtbij. Het contrasteert volledig met het effen zwart dat is aangebracht op de onderranden en dat loopt van de achterkant helemaal door tot aan de voorspoiler, die is aangebracht door Grand Prix Metalcraft.

Van binnen is het vrijwel standaard Capri, wat je ogen in ieder geval een beetje rust geeft. De zwarte vlakken hebben zelfs bijna een therapeutische werking.

Om mee te rijden is het echter absoluut geen standaard Capri. De koppeling is ongelooflijk zwaar, net als de besturing, maar iets anders zou een beetje teleurstellend zijn en helemaal niet passen bij het karakter van de auto. Het is een gedrag dat natuurlijk wordt gedomineerd door de Boss V8-motor.

Afgezien van de zware bediening is de Stampede niet bijzonder moeilijk te besturen. Hij is eigenlijk heel volgzaam, totdat je het gaspedaal intrapt. Het opmerkelijke is niet de manier waarop de auto onmiddellijk naar voren schiet – je zou verwachten dat een 5-liter V8 veel koppel levert – maar de manier waarop het vermogen maar blijft komen.

Dit is geen trage, verstikte Amerikaanse bootanker van een eenheid die bij 4000 tpm al geen ideeën meer heeft. De toerenteller loopt tot 6000 tpm en de motor draait vrolijk door tot 7000 tpm. Op dat moment dendert de creatie van Uren gewoon over de weg.

De acceleratie is niet bepaald adembenemend, maar je hebt wel het gevoel dat je op een stevige golf van momentum rijdt. De remmen lijken een beetje terughoudend om het voertuig tot stilstand te brengen, maar de besturing is verrassend gebruiksvriendelijk. Uren heeft ook bepaalde delen van de monocoque versterkt en in combinatie met de verbeteringen aan de ophanging merk je daar duidelijk het voordeel van.

Onderstuur kan snel worden opgevangen dankzij de 320 pk die naar de achterwielen wordt gestuurd. Alleen de versnellingsbak vereist enige concentratie, omdat de vierversnellingsbak weinig feedback geeft wanneer je de hendel beweegt – 'Is dat de eerste of derde versnelling? De tweede of achteruit?' – maar zolang je nauwkeurig en besluitvaardig bent, zul je geen dure fouten maken.

Het is om vele redenen een intrigerende auto. Als Fafalios hem niet zo lang had gehouden, zou een volgende eigenaar hem ongetwijfeld op een gegeven moment opnieuw hebben gespoten. Zoals het nu is, contrasteert die etherische Bolan-achtige lak – met al zijn glitters en kleurstrepen – echter scherp met het enorme vermogen van de Mustang-motor.

De Uren-ombouw alleen al zou de Stampede bijzonder hebben gemaakt – er is iets heel aantrekkelijks aan een mainstream model dat wordt omgebouwd tot zo'n krachtige Q-car – maar het feit dat hij in die tijd zo onderscheidend werd gepersonaliseerd door een jonge man die iets anders wilde, geeft hem nog meer karakter.

Er is veel veranderd sinds een manager in Essex een formulier invulde en besloot zijn bedrijfswagen te vervangen.

Afbeeldingen: Malcolm Griffiths

We hopen dat u het artikel met plezier hebt gelezen. Klik op de knop 'Volgen' voor meer geweldige verhalen van Classic & Sports Car.