BMW M635CSi: a ascensão de um clássico moderno

By Classic and Sports Car

| 4 Feb 2026

Para esta reportagem, vamos voltar a 2017... Quando as notícias começaram a circular, ficámos surpreendidos. Houve um leilão no fim de semana de 1 a 2 de abril, e um BMW M635CSi 1985 foi vendido por incríveis £ 100.100 (cerca de € 120.040 na época), estabelecendo um novo recorde para a Série 6 E24. À primeira vista, era provável que atraísse a atenção: um carro raro, com especificações de topo e uma boa combinação de cores; que tinha sido bem cuidado por apenas dois proprietários; e, mais importante ainda, que tinha percorrido 15 000 milhas (24 140 km) desde novo, o que significava que estava em condições invulgarmente boas.

Era exatamente o veículo certo para chamar a atenção dos fãs da BMW – mas, mesmo assim, 100.100 libras, a sério?

Isso foi mais do que o dobro da estimativa máxima e cerca de £ 40.000 a mais do que o total combinado dos outros quatro E24 Série 6 que foram leiloados na mesma venda. Então, quem pagaria um valor tão acima do esperado? E, mais importante, porquê? A resposta à primeira pergunta é fácil: o autoproclamado fanático por carros e colecionador de carros clássicos William Herbert, 18.º Conde de Pembroke e proprietário da Wilton House, perto de Salisbury.

O motivo é um pouco mais complexo. «Tive muitos carros ao longo dos anos», diz ele, «desde uma carrinha Morris Marina que eu costumava conduzir pela propriedade quando tinha 15 anos — e que quase acabou na vala — até um Bugatti Veyron que vendi no início deste ano porque a perspetiva de algo dar errado com ele era assustadora. À medida que fui envelhecendo, porém, fui-me afastando dos supercarros modernos e senti-me cada vez mais atraído pelos clássicos.»

«Há muito que me sentia tentado pela Série 6, mas não queria acabar por me meter em sarilhos ao comprar um carro abaixo do padrão disfarçado de algo melhor», explica. «Vários dos clássicos que comprei, em particular um Datsun 240Z, um BMW 3.0 CSL e um Maserati 3500GT , foram descritos como estando «em excelente estado», mas na verdade não estavam. O CSL está fora de circulação há sete anos, passando por vários especialistas, e o Maserati precisou de muitos reparos para corrigir reparos anteriores malfeitos. No final, vendi-o porque não conseguia justificar a despesa de deixá-lo em boas condições.”

«Nesse aspeto, o BMW oferece uma grande vantagem: é basicamente um carro «novo» e não precisa de nada. Na minha opinião, isso faz com que valha a pena o investimento, porque posso simplesmente entrar e usá-lo; ele vai funcionar exatamente como a BMW pretendia, sem que eu precise de o enviar a um especialista durante dois anos e sem ter de gastar muito mais dinheiro com ele.»

Há uma lógica inegável nesse argumento, mas e quanto à quilometragem: não é precisamente a falta de uso deste carro ao longo dos anos que o torna tão especial e, por sua vez, tão valioso? «Sim, mas não o comprei como peça de museu», responde o seu novo proprietário. «Vou usá-lo exatamente como a fábrica pretendia — na verdade, estou ansioso para ultrapassar a marca de 20 000 milhas (32 187 km) para poder parar de me preocupar em aumentar a quilometragem.

Isso significa que ele irá deteriorar-se gradualmente, é claro, mas não estou excessivamente preocupado. Tenho um Land Rover Defender que comprei novo e que já rodou 100 000 milhas (160 934 km). Se outra pessoa entrasse nele, perceberia imediatamente os efeitos de todo esse uso. Mas como o processo de envelhecimento é tão gradual, acumulando-se lentamente à medida que as milhas se acumulam, para mim o Land Rover quase não parece diferente de quando era novo. O mesmo se aplica ao BMW: sim, ele vai envelhecer, mas eu não vou notar. É como os seus filhos a crescerem.»

Olhe para o carro hoje e poderá ver o seu encanto óbvio. Na sua época, o cupê Série 6 parecia um veículo de dimensões significativas, mas no fluxo e refluxo dos carros vergonhosamente superdimensionados de hoje, ele parece e dá uma sensação positivamente delicada. Abençoado com pilares finos e uma cabine arejada, ele tem uma visibilidade excelente, além de uma mistura atraente de eficiência ergonómica e charme do velho mundo — e é aí que reside o seu encanto.

Os melhores carros desta época representam um ponto alto – o momento em que a mecânica moderna conferiu um nível inédito de sofisticação, fiabilidade e facilidade de utilização a designs que ainda eram sensatamente dimensionados e esteticamente atraentes. O choque estranho dos pára-choques de impacto da década de 1970 tinha-se transformado em algo bastante mais harmonioso, mas os excessos cada vez mais exagerados e a eletrónica excessivamente complicada da era moderna ainda não tinham entrado em cena.

A última série BMW 8 pode finalmente estar a ganhar credibilidade entre os entusiastas dos clássicos, mas a sua forma robusta em cunha não tem nada da beleza do Six.

Como seria de esperar, o estado deste exemplar em particular é excecional: é como ser transportado de volta a meados da década de 1980 e deparar-se com um carro que talvez tenha seis meses. «Mandei-o revisar», diz hoje o proprietário. «Foi feito a manutenção e tiveram de lubrificar algumas coisas, como a antena e os motores das janelas, mas, fora isso, está basicamente intacto desde o dia em que saiu da linha de produção.»

No dia da nossa sessão fotográfica, o sol está a escaldar os relvados da Wilton House, o que significa que o interior em couro preto deste carro preto poderia rapidamente tornar-se uma sauna insuportável, mas o ar condicionado de fábrica continua a soprar suavemente um ar agradavelmente fresco. Muitas vezes, mesmo os carros clássicos mais elegantes desta época têm acabamentos em plástico ligeiramente deformados ou flácidos, mas aqui tudo parece novo, sólido e intocado.

Nesta máquina misteriosamente preservada, o relógio ainda funciona com a mesma precisão silenciosa que tinha em 1985, mas o tempo parece ter parado.

Na estrada, porém, o BMW certamente não fica parado. O motor M88 de seis cilindros em linha, com injeção de combustível e 286 cv de potência, é uma unidade maravilhosa, oferecendo suavidade cremosa ao cruzar ou uma dose estrondosa de adrenalina ao acelerar, incitando-o a aproveitar ao máximo o seu impressionante impulso. É uma máquina viciante que combina emoções tradicionais com capacidades modernas; passe algum tempo nela e é garantido que vai querer ter uma para si.

E é aí que reside o problema. Dois licitantes na venda da CCA queriam tanto adquiri-lo que estavam dispostos a oferecer até £ 100.000 (€ 120.000). O BMW M635CSi é um carro raro, é claro. Apenas cerca de 4000 foram fabricados, e Herbert estima que menos de 12 dos carros sobreviventes no mercado britânico sejam exemplares genuínos com baixa quilometragem, como este, em condições tão imaculadas.

«Eu tinha estabelecido um limite máximo antes do leilão», diz ele, «embora, no final, é claro, não tenha cumprido... Eu disse a mim mesmo que não iria licitar mais, mas depois perguntei-me onde iria encontrar outro igual, então fiz mais uma oferta». A história poderia terminar aqui: um aristocrata rico paga um preço exorbitante por um exemplar excecional de um coupé desejável de meados dos anos 80, um tipo de sorte, bom para ele.

Significativamente, porém, o conde de Pembroke (sem mencionar o seu rival não revelado na venda da CCA) não está sozinho na sua apreciação dos carros clássicos desta época — muito pelo contrário.

Já nos habituámos a que os valores dos carros clássicos da era cromada atinjam valores estratosféricos. Sejam eles Ferrari, Aston Martin, Porsche ou Jaguar, esses modelos essenciais que durante tanto tempo estiveram tentadoramente ao nosso alcance – embora, por vezes, apenas se aplicássemos uma lógica um pouco distorcida e fechássemos os olhos ao nosso saldo negativo – tornaram-se domínio exclusivo dos muito abastados. Ao mesmo tempo, carros mais acessíveis de marcas menos exóticas — Austin-Healey, Alfa Romeo etc. — foram arrastados para cima com eles.

Os carros clássicos são agora reconhecidos como brinquedos caros e, à medida que uma nova geração de entusiastas amadurece, uma geração igualmente nova de carros se estabeleceu. Se tem idade suficiente para se lembrar dos dias em que, graças a ladrões e criminosos, não se conseguia vender um Ford Sierra RS Cosworth, provavelmente fica com os olhos marejados quando vê um hoje em dia. E não está sozinho.

«As pessoas que sonhavam com estes carros quando eram adolescentes na década de 1980 estão agora no mercado para comprá-los», diz Jonathan Ostroff, da Hexagon Classics, que era concessionária BMW na época e hoje é especializada em clássicos com baixa quilometragem de marcas como BMW, Mercedes-Benz e Porsche. O M635 é um carro raro, mas temos observado uma evolução positiva nos preços de todos os BMW clássicos modernos. É claro que, devido aos seus valores de mercado anteriormente baixos, a maioria dos veículos dessa época não foi particularmente bem cuidada.

«Muitos foram mantidos ao ar livre e utilizados com um orçamento apertado, o que arruinou o seu estado e, com isso, a sua atratividade. Além disso, por serem bem construídos e fiáveis, outros acumularam quilometragens elevadas como veículos de uso diário. Como resultado, embora os carros estejam a ganhar valor, não é fácil encontrar exemplares realmente bons.» E com a escassez vêm preços exorbitantes.

Por exemplo, a Hexagon Classics estava a pedir £ 95.000 (€ 109.747) por um Mercedes R107 500SL com menos de 1000 milhas (1600 km) no início deste ano. Ou os incríveis 292 500 £ (351 000 €) pagos por um Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 de 1990 num leilão em 2016. Esse carro tinha percorrido apenas 1723 milhas (2773 km) desde novo.

«Um número baixo de produção é um bom indicador de desejabilidade», afirma Ostroff, «e quaisquer carros que tenham sido homologados para o desporto motorizado estarão no topo da lista de qualquer colecionador sério».

Se esses preços exorbitantes parecem uma repetição deprimente do aumento nos valores dos carros clássicos da década de 1960, existem carros mais baratos que ainda não decolaram, mas se você estiver tentado, não perca tempo. «As coisas começam a mudar quando os carros atingem 20 anos», diz Simon Langsdale, da CCA, que cuidou da venda deste BMW Série 6. «Os modelos de alto desempenho são os que todos querem. Os Fords velozes estão cada vez mais populares, mas ainda têm potencial para subir.

Muitos aspetos da década de 1980 e início da década de 1990 parecem terrivelmente vulgares hoje em dia, mas passe algum tempo com um carro clássico como este magnífico BMW e você vai lembrar-se de que nem tudo naquela época era horrível.

«Muitos carros dos anos 80 eram uma porcaria», conclui Lord Pembroke, «mas os melhores são realmente brilhantes».

A década de 1980, senhoras e senhores, está de volta com força total.

Esperamos que tenha gostado da leitura. Clique no botão «Seguir» para mais histórias fantásticas da Classic & Sports Car