Lancia Aurelia B12: uma berlina sedutora

By Classic and Sports Car

| 21 Apr 2026

A afirmação de que os melhores Lancia foram sempre as berlinas não é propriamente original. Os verdadeiros conhecedores da marca sempre o souberam. O problema é que a vaidade humana tende a sobrepor-se às sutilezas apuradas do conhecimento quando se trata de carros clássicos. É por isso que o requinte, a subtileza e a sofisticação deste Aurelia B12, elegantemente caseiro – o último e provavelmente o melhor dos Aurelia de quatro portas –, serão sempre o parceiro secundário na história frequentemente repetida dos Lancia mais exaltados.

Isso não quer dizer que o coupé B20 e o Spider B24 não mereçam plenamente o seu estatuto: têm glamour, características que dão que falar e aquele tipo de beleza que faz com que qualquer pessoa fique bem ao volante.

No entanto, mesmo tendo em conta tudo isso, é bastante difícil compreender a aura de reverência que envolve as versões de duas portas, face ao desconhecimento geral que existe em relação ao excelente modelo de quatro portas de fábrica. Recuando mais de 70 anos, o novo Lancia Aurelia, lançado em 1950 como o B10 com motor de 1754 cm³, estava na vanguarda da tecnologia dos automóveis de passageiros – e era provavelmente o sedan de série mais admirado da Europa.

Enquanto outras grandes marcas lutavam para manter a reputação que tinham antes da guerra, a Lancia reforçou ainda mais o seu prestígio com o lançamento deste modelo de engenharia intransigente.

Este modelo apresentava não só o primeiro motor V6 de série do mundo, mas também uma suspensão traseira com braços semi-trailing (outra novidade), travões traseiros internos e a pureza tecnológica de uma transmissão transaxle, conferindo a este automóvel espaçoso e de distância entre eixos longa uma sensação de leveza e equilíbrio. Ao substituir o tão apreciado Aprilia, o Aurelia parecia ter uma tarefa ingrata pela frente, mas manteve a tradição na utilização da suspensão dianteira com pilares deslizantes e de uma carroçaria monocoque rígida com portas traseiras com dobradiças traseiras e sem pilar central.

Quando os últimos modelos de saloon foram construídos, em 1955, o Aurelia já tinha dado origem a 20 variações do tema V6/transaxle, se incluirmos os GT, os Spider e as subvariantes do modelo original de quatro portas. No entanto, é o B12, lançado em 1954, que é geralmente considerado o melhor de todos.

Essencialmente, tratava-se de um sedã de segunda geração que, do ponto de vista técnico, era contemporâneo da quarta série do B20, o que significava uma suspensão traseira de Dion com molas semi-elípticas e orientada por uma barra Panhard. O V6 de 2266 cm³ e 87 cv tinha um novo bloco de cilindros fundido em liga leve e detalhes modernos, tais como um filtro de ar de elemento de papel e rolamentos Thinwall, em vez das antigas caixas de metal branco. Indícios visuais de referência rápida para estes modelos mais recentes são os vidros de segurança escurecidos (uma novidade num sedan europeu), as aberturas de ventilação nos quartos dianteiros e os faróis retangulares.

Um olho mais experiente poderá também perceber a linha da asa dianteira menos protuberante e a janela traseira mais ampla. Se se aproximar o suficiente de um exemplar real, irá constatar que o B12 também dispensou as lentes dos faróis com o perfil distintamente ornamentado das versões anteriores.

Adrian Rudler, que já teve quase todos os outros modelos da Aurelia (e praticamente todos os outros Lancia dignos de nota), chegou há algum tempo à conclusão de que um B12 era o carro ideal. O problema era encontrar um. «Procurei durante 18 meses», diz ele, «e acabei por perder um carro que estava à venda em Itália. Já estava quase a desistir quando Martin Cliffe, da Omicron, mencionou que este poderia estar disponível. Melhor ainda, ficava apenas a 40 km de distância.»

Para qualquer fã da Lancia com boa memória para matrículas, o número 130 GMG pode soar-lhe familiar, pois tratava-se do B12 testado por Maurice Smith na edição de 27 de julho de 1956 da revista The Autocar. Na verdade, a revista já tinha publicado uma crítica completa e elogiosa de um modelo irmão, o 5 CMK, em abril de 1955.

Para o artigo de duas páginas de Smith intitulado Road Impressions, o 130 GMG foi fotografado em Tagg’s Island, perto do Palácio de Hampton Court, na zona oeste de Londres, onde ainda existia um hotel chamado The Casino e a fábrica da AC Invacar. Com um preço de 2326 libras, o Aurelia foi um dos poucos B12 vendidos no Reino Unido através dos concessionários Alperton e, na altura da publicação do artigo, já era um modelo descontinuado.

Foram fabricados cerca de 2400 B12 e este modelo de demonstração, matriculado em dezembro de 1955, foi um dos últimos. Os dados da fábrica indicam que foi construído entre junho e setembro, pelo que é evidente que não os estavam a produzir à pressa.

Nessa altura, o criador do Aurelia – o grande Vittorio Jano – já tinha cedido o lugar a um jovem mestre do design, o professor Antonio Fessia, e em Turim os planos já se centravam num sucessor com motor V6, maior e com um estilo mais moderno: o Flaminia de 1957. A Lancia (Inglaterra) vendeu 130 GMG à George Roberts Engineers em 1957, tendo a empresa mantido o B12 até 1964, altura em que foi vendido a um promotor imobiliário de Datchet chamado Nelson Masters.

Ainda com menos de 70 000 milhas (112 654 km) no conta-quilómetros, encontrou um lar de longa duração com o Dr. David Leech em agosto de 1971. Leech utilizou-o até 1975, altura em que foi retirado de circulação, embora a restauração só tenha começado a sério 10 anos mais tarde.

Quando a Omicron retirou o motor e a caixa de velocidades para revisão, em meados da década de 1980, constatou que ambos apresentavam um desgaste mínimo. Na verdade, só uma década mais tarde é que o Lancia Aurelia foi totalmente desmontado, mas, mesmo nessa altura, a corrosão limitava-se às asas dianteiras e ao spoiler traseiro. As portas e o capô nem sequer foram repintados; até hoje, a pintura em tom beringela escuro que os reveste continua a ser a original.

O carro voltou à estrada em 2005, mas o registo das inspeções anuais revela que Leech (que, nessa altura, já tinha sido condecorado com o título de Oficial da Ordem do Império Britânico) utilizava o Aurelia basicamente uma vez por ano, apenas para o levar à inspeção.

Hoje, encontra-se na garagem da família Rudler (ao lado de um minúsculo trator Lamborghini laranja dos anos 60) e, na verdade, a única coisa que o Adrian teve de fazer foi simplesmente conduzi-lo. Tal como em 1956, o B12 tem pneus Michelin X em jantes de aço creme com calotas tipo «dog dish».

Esses detalhes são tão característicos da Lancia quanto a apresentação imponente do compartimento do motor, as tampas das válvulas em preto brilhante, o cárter de liga leve com aletas profundas ou o radiador com obturador termostático que pode ser esvaziado instantaneamente girando uma alavanca em forma de «T».

Até a instalação elétrica está muito bem feita, com um conjunto completo de fusíveis, em vez da habitual confusão de fios à italiana.

A dignidade austera e discreta da carroçaria é perfeitamente complementada pelo interior, que tem tudo o que se poderia esperar por esse preço (bancos reclináveis, apoio de braço, aquecimento), mas sem gadgets desnecessários. Existem, no entanto, alguns detalhes práticos, como um acelerador manual, uma luz que indica que o afogador está ativado e um manivela da janela que se dobra para ficar plana, de modo a não atrapalhar os joelhos do condutor.

Há muito espaço para a cabeça, as pernas e os pés (e não há túnel da transmissão), enquanto a entrada no habitáculo é fácil graças à ampla abertura das portas sem pilares. Estas encaixam com um clique deliciosamente sólido e satisfatório nos fechos dos batentes e do teto. O tecido de cor castanha claro do Oeste de Inglaterra foi preservado durante 60 anos sob capas «Regency» feitas à medida, que provavelmente foram colocadas depois de o carro ter sido vendido em 1957.

Ao comprar o B12, Rudler retirou-os cuidadosamente, mas protegeu o tapete traseiro, igualmente imaculado, e a prática cobertura de borracha dianteira com tapetes de fibra de coco. No interior, a vista estende-se sobre um capô curto, ligeiramente obstruída pelos pilares robustos. No B12, o painel de instrumentos vistoso dos modelos anteriores, com os seus volantes creme chamativos e instrumentos brancos, foi substituído por um visual mais sóbrio, não muito diferente do que o sedã Flaminia teria.

O carro dispensa o conta-rotações, mas possui indicadores retangulares bem visíveis para o óleo e a gasolina, o habitual conjunto de interruptores sem identificação para as luzes, os limpa-vidros e o lava-vidros, e um volante imponente com uma borda perfurada para melhorar a aderência.

Para ligá-lo, basta rodar a chave e pressioná-la. Entra-se logo na sexta marcha e, em pouco tempo, acelera-se com determinação pela estrada, com um toque de sofisticação suave, embora não com a suavidade absoluta de um motor em linha. A alavanca de mudanças na coluna parece pesada, mas tem um funcionamento preciso e firme, com a marcha-atrás mais próxima e a marcha-atrás mais distante.

Isto, aliado à fluidez e precisão da direção (que, em teoria, parece ter uma relação curta, com quatro voltas de volante de ponta a ponta, mas não dá essa sensação), define toda a impressão que se tem do Aurelia: a sua superioridade distante, a sua suavidade mecânica, o despojamento flexível de uma condução sem vibrações que se revela firme a baixas velocidades, mas que se mantém surpreendentemente composta ao passar rapidamente por trechos irregulares.

Os seus 1270 kg estão distribuídos numa proporção de 50:50 entre a dianteira e a traseira, pelo que o B12 não sobrecarrega a direção nem tenta derrapar com a traseira; em vez disso, enfrenta tudo com naturalidade. Com uma velocidade máxima de 153 km/h e a capacidade de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 17 segundos, este Lancia não era particularmente rápido, mesmo para os padrões de 1955.

O objetivo era facilitar as viagens de longo curso num mundo pré-autoestradas, repleto de curvas e inclinações – e de perigos inesperados. O Aurelia é ágil e possui relações de transmissão bem pensadas, com um binário refinado a médios regimes que o leva até aos 130 km/h na terceira mudança e permite uma condução tranquila a essa velocidade na mudança mais alta.

O V6 é flexível e suave, com uns generosos 159 Nm de binário disponíveis às 2900 rpm, mas é preciso trabalhar a caixa de velocidades para tirar o máximo partido dele. A embraiagem não é pesada e a mudança de velocidades na coluna torna-se mais agradável à medida que nos familiarizamos com ela, permitindo uma condução suave; há uma precisão ágil neste carro que parece insistir para que se conduza corretamente.

Espero ter estado à altura. O Rudler está e, sem dúvida, desfruta-o. Comprou o carro por um valor que ultrapassava o seu orçamento, mas não se arrependeu nem por um segundo. Este é um exemplar especial de um carro especial. Não é apenas um dos grandes Lancias, mas um dos melhores sedans da sua época.

Ficha informativa

Lancia Aurelia B12

Unidades vendidas/produzidas 1954-1955/2400
Construção em monocoque de aço
Motor V6 de 2266 cm³, totalmente em liga, com válvulas no cabeçote, equipado com carburador Solex ou Weber de duplo corpo
Potência máxima 87 cv a 4300 rpm
Binário máximo 159 Nm a 2900 rpm
Suspensão: dianteira independente, com colunas deslizantes traseira eixo de Dion, molas de lâmina semi-elípticas, barra Panhard, amortecedores telescópicos
Transmissão caixa de velocidades manual de quatro velocidades, com tração traseira
Direção sem-fim e setor
Travões de tambor, internos na traseira
Comprimento 4483 mm
Largura 1562 mm
Altura 1499 mm
Distância entre eixos 2858 mm
Peso 1257 kg
0-100 km/h 17 segundos
Velocidade máxima 153 km/h

Variações de Aurelia

B10/B10S (1950-1953) V6 de 1754 cm³ e 56 cv com ângulo de 60 graus, atingindo 132 km/h. Design desenvolvido com a colaboração da PF. Versão de série com volante à direita; B10S (para a esquerda) com volante à esquerda. Produção: 5452 unidades, incluindo 513 S.
B50/B51 (1950-1952) Plataforma LWB para carrocarias. Principalmente PF, mas também Bertone, Boneschi e Ghia. 1754 cm³. O B51 tem uma relação de transmissão final mais baixa e pneus mais largos.
B21/B21S (1951-1953) Motor V6 de 1991 cm³ e 70 cv, atingindo 145 km/h com eixo de relação elevada. Produção total de 3780 unidades.
B22/B22S (1952-1953) O motor Weber 40DCL5 e o perfil de árvore de cames modificado proporcionam 90 cv a 5000 rpm e 159 km/h: foram fabricados 1064 exemplares.
B15/B15S (1952-1953) Limusina de distância entre eixos curta com motor B21 V6 (65 cv), jantes de 16 polegadas, várias relações de transmissão, carroçarias Bertone; foram fabricados 67 exemplares.
B52/B53 (1952-1953) Tal como acima, com a unidade B21 para contrabalançar o peso da carroçaria. Vários carros de exposição e lotes de carroçarias especiais, incluindo 47 Viotti com carroçaria em madeira.
B60 (1953) Carro de polícia único com motor B20 para o Ministério da Justiça italiano.
B55/B56 (1954-1955) Plataforma baseada no B12 e utilizada principalmente pela PF para carros de exposição, como o Florida.