BMW M635CSi: Der Aufstieg eines modernen Klassikers

By Classic and Sports Car

| 4 Feb 2026

Für diesen Beitrag kehren wir zurück ins Jahr 2017 ... Als die ersten Gerüchte die Runde machten, waren wir verblüfft. Am Wochenende vom 1. bis 2. April fand eine Auktion statt, bei der ein BMW M635CSi aus dem Jahr 1985 für unglaubliche 100.100 £ (damals etwa 120.040 €) verkauft wurde und damit einen neuen Rekord für die E24 6er-Reihe aufstellte. Auf den ersten Blick war klar, dass dieses Auto Aufmerksamkeit erregen würde: ein seltenes Fahrzeug mit Top-Ausstattung in einer ansprechenden Farbgebung, das von nur zwei Besitzern gut gepflegt worden war und vor allem seit seiner Erstzulassung nur 15.000 Meilen (24.140 km) zurückgelegt hatte – was bedeutete, dass es sich in einem ungewöhnlich guten Zustand befand.

Es war genau das richtige Fahrzeug, um die Aufmerksamkeit der BMW-Fans auf sich zu ziehen – aber trotzdem: 100.100 £, wirklich?

Das war mehr als doppelt so viel wie die höchste Schätzung und etwa 40.000 £ mehr als die Gesamtsumme der vier anderen E24 6er, die bei derselben Auktion versteigert wurden. Wer um alles in der Welt würde so viel mehr als den Schätzpreis bezahlen? Und vor allem: warum? Die Antwort auf die erste Frage ist einfach: der bekennende Autoliebhaber und Oldtimersammler William Herbert, 18. Earl of Pembroke und Eigentümer von Wilton House in der Nähe von Salisbury.

Das Warum ist etwas komplizierter. „Ich habe im Laufe der Jahre viele Autos besessen“, sagt er, „von einem Morris Marina Van, den ich mit 15 Jahren auf dem Anwesen fuhr – und der fast im Wassergraben gelandet wäre – bis zu einem Bugatti Veyron, den ich Anfang dieses Jahres verkauft habe, weil mir die Vorstellung, dass etwas damit schiefgehen könnte, Angst machte. Mit zunehmendem Alter habe ich mich jedoch von modernen Supersportwagen entfernt und mich zunehmend für Klassiker interessiert.“

„Ich war schon lange von der 6er-Reihe begeistert, aber ich wollte nicht in Schwierigkeiten geraten, indem ich ein minderwertiges Auto kaufte, das als etwas Besseres ausgegeben wurde“, erklärt er. „Einige der Klassiker, die ich gekauft habe, insbesondere ein Datsun 240Z, ein BMW 3.0 CSL und ein Maserati 3500GT , wurden als ‚in ausgezeichnetem Zustand‘ beschrieben, waren es aber in Wirklichkeit nicht. Der CSL ist seit sieben Jahren bei verschiedenen Spezialisten in Reparatur, und am Maserati mussten umfangreiche Arbeiten durchgeführt werden, um frühere mangelhafte Reparaturen zu korrigieren. Letztendlich habe ich ihn verkauft, weil ich die Kosten für eine ordnungsgemäße Reparatur einfach nicht rechtfertigen konnte.“

„In dieser Hinsicht bietet der BMW einen entscheidenden Vorteil: Er ist im Grunde ein „neues“ Auto und muss nicht überholt werden. Meiner Meinung nach ist er sein Geld wert, weil ich einfach einsteigen und ihn benutzen kann; er fährt sich genau so, wie BMW es vorgesehen hat, ohne dass ich ihn für zwei Jahre zu einem Spezialisten schicken und viel mehr Geld dafür ausgeben muss.“

Dieses Argument hat zweifellos seine Logik, aber was ist mit der Laufleistung: Ist es nicht gerade die Tatsache, dass dieses Auto über Jahre hinweg kaum genutzt wurde, die es so besonders und damit so wertvoll macht? „Ja, aber ich habe es nicht als Museumsstück gekauft“, antwortet sein neuer Besitzer. „Ich werde es so nutzen, wie es vom Hersteller vorgesehen ist – tatsächlich freue ich mich darauf, die 20.000-Meilen-Marke (32.187 km) zu erreichen, damit ich mir keine Gedanken mehr über die Kilometerleistung machen muss.

„Das bedeutet natürlich, dass es allmählich verschleißt, aber ich mache mir darüber keine übermäßigen Sorgen. Ich habe einen Land Rover Defender, den ich seit Neuzustand besitze und der mittlerweile 100.000 Meilen (160.934 km) auf dem Buckel hat. Wenn jemand anderes einsteigen würde, würde er die Auswirkungen der intensiven Nutzung sofort bemerken. Da der Alterungsprozess jedoch so langsam voranschreitet und sich mit zunehmender Kilometerleistung allmählich bemerkbar macht, fühlt sich der Land Rover für mich kaum anders an als damals, als er neu war. Das Gleiche wird auch für den BMW gelten: Ja, er wird altern, aber ich werde es nicht bemerken. Es ist wie mit Ihren Kindern, die groß werden.“

Wenn man sich das Auto heute ansieht, erkennt man sofort seinen Reiz. Zu seiner Zeit schien das 6er Coupé ein Fahrzeug von beachtlichen Ausmaßen zu sein, aber angesichts der heutigen, beschämend überdimensionierten Autos wirkt es geradezu zierlich. Mit seinen schlanken Säulen und dem luftigen Glasdach bietet es eine hervorragende Sicht sowie eine verlockende Mischung aus ergonomischer Effizienz und altmodischem Charme – und genau darin liegt sein Reiz.

Die besten Autos dieser Ära stellen einen Höhepunkt dar – den Punkt, an dem moderne Mechanik den Designs, die noch immer sinnvoll dimensioniert und ästhetisch ansprechend waren, ein bisher unbekanntes Maß an Raffinesse, Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit verlieh. Die ungeschickten Stoßfänger der 1970er Jahre hatten sich zu etwas Harmonischerem entwickelt, aber die zunehmend aufgeblähten Exzesse und überkomplizierte Elektronik der Moderne hatten noch keinen Einzug gehalten.

Die spätere BMW 8er-Reihe mag bei Liebhabern klassischer Autos endlich Anerkennung finden, aber ihre klobige Keilform hat nichts von der Schönheit des Sechsers.

Wie zu erwarten, ist der Zustand dieses Exemplars außergewöhnlich: Es ist, als würde man in die Mitte der 1980er Jahre zurückversetzt und stünde vor einem Auto, das vielleicht sechs Monate alt ist. „Ich habe es überprüfen lassen”, sagt der Besitzer heute. „Es wurde gewartet, und sie mussten ein paar Dinge wie die Antenne und die Fensterhebermotoren schmieren, aber ansonsten ist es seit dem Tag, an dem es die Produktionslinie verlassen hat, im Grunde unverändert geblieben.“

Am Tag unseres Fotoshootings brennt die Sonne auf die Rasenflächen von Wilton House, was bedeutet, dass das schwarze Lederinterieur dieses schwarzen Autos schnell zu einer unerträglichen Sauna werden könnte, aber die werkseitige Klimaanlage bläst immer noch sanft angenehm gekühlte Luft aus. Oftmals haben selbst die elegantesten Oldtimer dieser Ära leicht verformte oder schlaffe Kunststoffverkleidungen, doch hier fühlt sich alles neu, solide und unberührt an.

In dieser unheimlich gut erhaltenen Maschine tickt die Uhr noch immer mit derselben leisen Präzision wie 1985, aber die Zeit scheint stehen geblieben zu sein.

Auf der Straße bleibt der BMW jedoch keineswegs untätig. Der 286 PS starke M88-Reihensechszylinder mit 3453 cm³ Hubraum und Kraftstoffeinspritzung ist ein wunderbares Aggregat, das beim Cruisen cremige Laufruhe bietet oder beim Gasgeben für einen Adrenalinstoß sorgt und Sie dazu verleitet, das Beste aus seiner beeindruckenden Kraft herauszuholen. Es ist ein süchtig machendes Fahrzeug, das traditionellen Nervenkitzel mit moderner Leistungsfähigkeit verbindet. Wenn Sie einmal damit gefahren sind, werden Sie garantiert selbst eines haben wollen.

Und genau darin liegt das Problem. Zwei Bieter bei der Auktion von CCA wollten das Auto so dringend haben, dass sie bereit waren, bis zu 100.000 £ (120.000 €) dafür zu bieten. Ein BMW M635CSi ist natürlich ein seltenes Auto. Nur etwa 4000 Stück wurden gebaut, und Herbert schätzt, dass weniger als 12 der noch existierenden Fahrzeuge auf dem britischen Markt echte Exemplare mit geringer Laufleistung wie dieses in einem so makellosen Zustand sind.

„Ich hatte mir vor der Auktion ein Höchstlimit gesetzt“, sagt er, „obwohl ich mich letztendlich natürlich nicht daran gehalten habe... Ich habe mir gesagt, dass ich nicht höher bieten würde, aber dann habe ich mich gefragt, wo ich noch einmal ein solches Exemplar finden würde, und habe noch ein Gebot abgegeben.“ Die Geschichte könnte hier enden: Ein wohlhabender Aristokrat zahlt über den Preis für ein außergewöhnliches Exemplar eines begehrten Coupés aus den 80er Jahren, Glückspilz, gut für ihn.

Bezeichnenderweise ist der Earl of Pembroke (ganz zu schweigen von seinem unbekannten Konkurrenten bei der CCA-Auktion) jedoch nicht der Einzige, der Oldtimer dieser Epoche schätzt – ganz im Gegenteil.

Wir haben uns daran gewöhnt, dass die Preise für Oldtimer aus der Chrom-Ära in schwindelerregende Höhen steigen. Ob Ferrari, Aston Martin, Porsche oder Jaguar – diese Kernmodelle, die so lange verlockend in Reichweite waren (wenn auch manchmal nur, wenn man eine etwas verdrehte Logik anwandte und ein Auge zudrückte, wenn das Konto überzogen wurde), sind mittlerweile ausschließlich den sehr Wohlhabenden vorbehalten. Gleichzeitig sind auch erschwinglichere Autos von weniger exotischen Marken – Austin-Healey, Alfa Romeo usw. – mit nach oben gezogen worden.

Oldtimer gelten heute als teure Spielzeuge, und mit dem Heranwachsen einer neuen Generation von Enthusiasten hat sich auch eine ebenso neue Generation von Autos etabliert. Wenn Sie alt genug sind, um sich an die Zeiten zu erinnern, in denen man einen Ford Sierra RS Cosworth dank Dieben und Kriminellen nicht einmal verschenken konnte, werden Sie wahrscheinlich ganz wehmütig, wenn Sie heute einen sehen. Und damit sind Sie nicht allein.

„Menschen, die in den 1980er Jahren als Teenager von diesen Autos geträumt haben, sind jetzt auf dem Markt, um sie zu kaufen“, sagt Jonathan Ostroff von Hexagon Classics, einem ehemaligen BMW-Händler, der sich heute auf Klassiker mit geringer Laufleistung von BMW, Mercedes-Benz und Porsche spezialisiert hat. Der M635 ist ein seltenes Exemplar, aber wir haben eine positive Preisentwicklung bei allen modernen BMW-Klassikern beobachtet. Aufgrund ihres ehemals niedrigen Marktwerts wurden die meisten Fahrzeuge dieser Ära natürlich nicht besonders gut gepflegt.

„Viele wurden im Freien geparkt und mit einem knappen Budget betrieben, was ihren Zustand und damit ihre Attraktivität beeinträchtigte. Da sie außerdem gut gebaut und zuverlässig waren, legten andere als Alltagsautos hohe Kilometerleistungen zurück. Obwohl die Autos nun zu ihrer Blütezeit kommen, ist es daher nicht einfach, wirklich gute Exemplare zu finden.“ Und mit der Knappheit gehen auch atemberaubende Preise einher.

Beispielsweise verlangte Hexagon Classics Anfang dieses Jahres 95.000 £ (109.747 €) für einen Mercedes R107 500SL mit weniger als 1000 Meilen (1600 km) Laufleistung. Oder die unglaublichen 292.500 £ (351.000 €), die 2016 bei einer Auktion für einen Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 aus dem Jahr 1990 bezahlt wurden. Dieses Auto hatte seit seiner Erstzulassung nur 1723 Meilen (2773 km) zurückgelegt.

„Eine geringe Produktionszahl ist ein guter Indikator für die Attraktivität“, sagt Ostroff, „und alle Autos, die für den Motorsport homologiert wurden, stehen ganz oben auf der Liste jedes ernsthaften Sammlers.“

Wenn solche himmelhohen Preise wie eine deprimierende Wiederholung des Wertanstiegs bei Oldtimern aus den 1960er Jahren klingen, gibt es auch günstigere Autos, die noch nicht so gefragt sind. Aber wenn Sie in Versuchung geraten, sollten Sie nicht zu lange zögern. „Wenn Autos 20 Jahre alt werden, kommt Bewegung in die Sache“, sagt Simon Langsdale von CCA, der den Verkauf dieses BMW 6er abgewickelt hat. „Leistungsstarke Modelle sind das, was jeder haben will. Schnelle Fords werden immer beliebter, haben aber noch Potenzial nach oben.

So viele Aspekte der 1980er und frühen 1990er Jahre erscheinen heute furchtbar vulgär, aber wenn man Zeit mit einem Oldtimer wie diesem prächtigen BMW verbringt, wird man daran erinnert, dass nicht alles an dieser Ära schrecklich war.

„Viele Autos aus den 80er Jahren waren Schrott“, resümiert Lord Pembroke, „aber die besten sind wirklich brillant.“

Die 1980er Jahre, meine Damen und Herren, sind mit voller Wucht zurück.

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