Die Hochleistungsölpumpe, die Edelstahl-Auspuffanlage (mit zwei Schalldämpfern und einem 3-Zoll-Auslassrohr) und der großvolumige Kühler sind Sonderanfertigungen, ebenso wie das Sperrdifferenzial und die Hochleistungs-Zündspulen. Außerdem sind ein Ölkühler und eine moderne Lichtmaschine verbaut, und die Batterie wurde in den Kofferraum verlegt.
Ich hatte ganz vergessen, wie klein diese frühen Mazdas waren: Mit einer Breite von 1480 Millimetern ist dieser hübsche kleine Oldtimer für seine Länge auch recht schmal und wirkt zwischen den massigen modernen Fahrzeugen fast schon unheimlich winzig. Er liegt etwas tiefer als das Original.
Die Räder sind serienmäßige R100-Stahlfelgen, und wenn ich dir sagen würde, wie viel die Radkappen wert sind, würdest du mir nicht glauben.
Für zwei Männer mit etwas überdurchschnittlicher Statur ist der Platz für die Schultern im Innenraum sehr begrenzt.
Wenn die Sitze ganz nach hinten geschoben sind, gibt es im Fond keine Beinfreiheit – und auch nicht viel Kopffreiheit.
Die dünn gepolsterten Sitze sind verstellbar, verfügen über integrierte Kopfstützen und waren – ebenso wie das Armaturenbrett – ein Alleinstellungsmerkmal der Modelle mit Wankelmotor, die auf den Exportmärkten angeboten wurden; in Japan wiesen einige Familia-Modelle der Spitzenklasse mit Kolbenmotor das gleiche Armaturenbrett auf.
Mit seiner zentral angeordneten Instrumentengruppe erinnert er an das Armaturenbrett des Cosmo, mit einem Hauch von Alfa Romeo oder Lotus, komplett mit einem (echten) Holzlenkrad, einer Leseleuchte und separaten Amperemeter- und Öldruckanzeigen.
Bei der Restaurierung gelang es Dwayne, den originalen Viergang-Schalthebel des Wagens zu erhalten, der in einem ansprechenden Winkel aus dem Sockel der Mittelkonsole herausragt.
Mit doppelt so viel Leistung wie ab Werk kann man davon ausgehen, dass dieser kleine Mazda R100 ziemlich flott über die Straße flitzt – ohne dabei, wie wir erfreut berichten können, ein verrückter Hot Rod zu sein.
Es geht seiner Sache sicherlich weitaus selbstbewusster nach, als sein – man könnte sagen – etwas zurückhaltendes Äußeres vermuten lässt.
Das sanft pulsierende, zweitäktige Stampfen im Leerlauf geht in ein Turbinensummen über, wenn die Drehzahl steigt.
Wenn man losfährt, merkt man, dass die Kupplung leichtgängig und sanft ist, während sich das Lenkverhalten, das bei Geradeausfahrt zunächst etwas unpräzise wirkt, mit steigender Geschwindigkeit verbessert.
Dwayne hat die ursprüngliche weiche Dämpfung und die Neigung der Hinterachse zum seitlichen Aufschaukeln beseitigt und das Fahrverhalten dieses Klassikers bis hin zu hohen Kurvenkräften flach und neutral gestaltet. Die schlanke Bauweise des Mazda R100 unterstreicht sein agiles Fahrgefühl, und die Bremsen überzeugen sowohl durch ihre Bremskraft als auch durch ihre Ausgewogenheit.
Wie die meisten japanischen Getriebe zeichnet sich auch dieses durch eine sanfte, leichte und präzise Schaltwirkung aus. Angesichts dieses zusätzlichen Gangs dürfte die Höchstgeschwindigkeit vor allem dadurch begrenzt sein, dass die Vorderräder des Wagens den Boden nicht mehr berühren können.
Wenn man im zweiten oder dritten Gang bleibt, nimmt die Kraft immer weiter zu und wird dabei immer gleichmäßiger.
Ich schalte instinktiv früh hoch, aber es scheint immer noch reichlich Leistung übrig zu sein. Auch bei niedrigen Drehzahlen ist die Durchzugskraft beachtlich, ohne dass es zu Ruckeln kommt. Auch wenn sie heute eine Rarität ist, war die R100 zu ihrer Zeit keine besondere Seltenheit: Bis 1973 wurden insgesamt 95.800 Exemplare produziert.
Es war das Aushängeschild von Mazdas Vorstoß auf den nordamerikanischen Markt (die US-Modelle hatten runde Scheinwerfer) in den Jahren 1971–1972, und etwa 1500 bis 2000 Exemplare gingen nach Australien, wo es sich dank seiner Leistung und seines Preises von 2790 Dollar in derselben Klasse wie verschiedene große Ford- und Holden-Modelle befand.
Jeder Mazda mit Wankelmotor aus der Zeit vor dem RX-7 ist heutzutage auf den Straßen oder bei Oldtimer-Ausstellungen eine Seltenheit, doch da in Großbritannien nur drei oder vier Exemplare bekannt sind (von einer unbekannten Gesamtzahl an Importen), genießt der R100 einen fast schon mythischen Status – gleich nach dem ursprünglichen Cosmo.
Fakten
Mazda R100
(Technische Daten für das Serienmodell)
- Verkauft/Bauzahl1968–1973/95.800
- Konstruktion Stahl-Monocoque
- Motor Legierung/Eisen, 982 cm³ Doppelrotor-Wankelmotor, Hitachi-Doppelvergaser
- Maximale Leistung 100 PS bei 7000 U/min
- Maximales Drehmoment 133 Nm bei 3500 U/min
- Getriebe: Viergang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
- Federung: vorne Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen, Stabilisator hinten Starrachse, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer
- Lenkung Kugelumlauf
- Bremsen: Scheiben vorne, Trommel hinten, servounterstützt
- Länge 3854 mm
- Breite 1480 mm
- Höhe 1346 mm
- Radstand 2273 mm
- Gewicht 803 kg
- 0–100 km/h10,9 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit174 km/h
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