BMW M635CSi: uppkomsten av en modern klassiker

By Classic and Sports Car

| 4 Feb 2026

För den här artikeln går vi tillbaka till 2017... När nyheten började spridas via ryktesvägen blev vi förvånade. Under helgen den 1–2 april hölls en auktion där en BMW M635CSi från 1985 såldes för otroliga 100 100 pund (cirka 120 040 euro vid den tidpunkten), vilket innebar ett nytt rekord för E24 6-serien. På ytan var det uppenbart att den skulle väcka uppmärksamhet: en sällsynt bil med toppspecifikationer i en snygg färgkombination, som hade skötts väl av endast två ägare och, viktigast av allt, hade kört 15 000 miles (24 140 km) sedan den var ny – vilket innebar att den var i ovanligt gott skick.

Det var precis rätt fordon för att fånga BMW-fansens uppmärksamhet – men ändå, 100 100 pund, verkligen?

Det var mer än dubbelt så mycket som den högsta uppskattningen och cirka 40 000 pund mer än den sammanlagda summan för de fyra andra E24 6-serierna som auktionerades ut vid samma försäljning. Så vem i hela världen skulle betala så mycket över odds? Och, mer precist, varför? Svaret på den första frågan är enkelt: den självutnämnda bilentusiasten och klassiska bilsamlaren William Herbert, 18:e earlen av Pembroke och ägare av Wilton House nära Salisbury.

Anledningen är lite mer komplicerad. ”Jag har ägt många bilar genom åren”, säger han, ”från en Morris Marina-skåpbil som jag brukade köra runt på gården när jag var 15 – och som nästan hamnade i vallgraven – till en Bugatti Veyron som jag sålde tidigare i år eftersom tanken på att något skulle gå fel med den var skrämmande. Men ju äldre jag blir, desto mer har jag distanserat mig från moderna superbilar och dragits till klassiker.”

”Jag hade länge varit frestad av 6-serien, men jag ville inte hamna i trubbel genom att köpa en undermålig bil som var utklädd till något bättre”, förklarar han. ”Flera av de klassiker jag har köpt, särskilt en Datsun 240Z, en BMW 3.0 CSL och en Maserati 3500GT , beskrevs som ”i utmärkt skick”, men var i själva verket inte det. CSL har varit ur trafik hos olika specialister i sju år nu, och Maseratin behövde en hel del arbete för att rätta till tidigare dåliga reparationer. Till slut sålde jag den eftersom jag inte kunde rättfärdiga kostnaden för att få den ordentligt renoverad."

”I det avseendet erbjuder BMW en stor fördel: det är i princip en ”ny” bil som inte behöver några åtgärder. Enligt min mening är det värt pengarna, eftersom jag bara kan sätta mig i bilen och köra iväg. Den kommer att köra precis som BMW avsett, utan att jag behöver skicka den till en specialist i två år och utan att behöva lägga ut mycket mer pengar på den.”

Det finns en obestridlig logik i det argumentet, men hur är det med körsträckan: är det inte just det faktum att bilen inte har använts under alla dessa år som gör den så speciell och därmed så värdefull? ”Ja, men jag köpte den inte som ett museiföremål”, svarar den nya ägaren. ”Jag kommer att använda den precis som fabriken avsett – faktiskt ser jag fram emot att passera 20 000 mil (32 187 km) så att jag kan sluta oroa mig för att öka körsträckan.

”Det betyder förstås att den gradvis kommer att försämras, men jag är inte orolig. Jag har en Land Rover Defender som jag har ägt sedan den var ny och som nu har gått 160 934 km. Om någon annan satte sig i den skulle de genast märka effekterna av all användning. Men eftersom åldrandet sker så gradvis, och byggs upp långsamt i takt med att miltalet ökar, känns Land Rovern för mig knappt annorlunda än när den var ny. Detsamma kommer att gälla BMW:n: ja, den kommer att åldras, men jag kommer inte att märka det. Det är som när dina barn växer upp.”

Titta på bilen idag och du ser direkt vad som gör den så attraktiv. På sin tid verkade 6-serie coupé vara en bil med betydande dimensioner, men i dagens flod av skamligt överdimensionerade bilar ser den ut och känns positivt nätt. Den har smala stolpar och ett luftigt glasparti som ger utmärkt sikt, samt en lockande blandning av ergonomisk effektivitet och gammaldags charm – och det är just där som attraktionskraften ligger.

De bästa bilarna från denna era representerar en höjdpunkt – den punkt då modern teknik gav en tidigare okänd nivå av sofistikering, tillförlitlighet och användarvänlighet till konstruktioner som fortfarande var rimligt dimensionerade och estetiskt tilltalande. De klumpiga stötfångarna från 1970-talet hade utvecklats till något mer harmoniskt, men den moderna eraens alltmer uppblåsta överdrifter och överkomplicerade elektronik hade ännu inte gjort sitt intåg.

Den senare BMW 8-serien kanske äntligen börjar få ett visst anseende bland klassiska bilentusiaster, men dess klumpiga kilform har inte samma skönhet som Six.

Som man kan förvänta sig är detta exemplars skick exceptionellt: det är som att förflyttas tillbaka till mitten av 1980-talet och möta en bil som kanske är sex månader gammal. ”Jag har låtit undersöka den”, säger ägaren idag. ”Den har servats, och de var tvungna att smörja några saker, såsom antennen och fönstermotorerna, men i övrigt är den i princip oförändrad sedan den lämnade produktionslinjen.”

På dagen för vår fotografering steker solen på gräsmattorna vid Wilton House, vilket innebär att den svarta läderinredningen i denna svarta bil snabbt kan bli en outhärdlig svettbox, men fabriksluftkonditioneringen blåser fortfarande ut behagligt kyld luft. Ofta har även de smartaste klassiska bilarna från denna era något deformerade eller slappa plastlister, men här känns allt nytt, solid och orört.

I denna kusligt välbevarade maskin tickar klockan fortfarande med samma tysta precision som den gjorde 1985, men tiden verkar ha stått stilla.

På vägen står BMW dock inte stilla. Den bränsleinsprutade, 286 hk starka 3453 cm3 M88 rak-sexan är en underbar motor som erbjuder krämig mjukhet vid cruising eller en vrålande dos adrenalin när du trycker på, vilket lockar dig att utnyttja dess imponerande kraft till fullo. Det är en beroendeframkallande maskin som kombinerar traditionell spänning med modern kapacitet. Tillbringa lite tid i den och du kommer garanterat att vilja ha en egen.

Och där ligger kruxet. Två budgivare vid CCA:s auktion ville så gärna äga den att de var beredda att bjuda upp till 100 000 pund (120 000 euro). En BMW M635CSi är förstås en sällsynt bil. Endast cirka 4 000 stycken tillverkades, och Herbert uppskattar att färre än 12 av de bevarade bilarna på den brittiska marknaden är äkta exemplar med låg körsträcka som denna, i så perfekt skick.

"Jag hade satt en övre gräns för mig själv före auktionen", säger han, "men i slutändan höll jag mig förstås inte till den... "Jag sa till mig själv att jag inte skulle bjuda högre, men sedan frågade jag mig själv var jag skulle hitta en likadan, så jag lade ett bud till." Historien kunde sluta där: en rik aristokrat betalar överpris för ett exceptionellt exemplar av en eftertraktad coupé från mitten av 80-talet, lyckost, bra för honom.

Det är dock värt att notera att earlen av Pembroke (för att inte tala om hans okända rival vid CCA-auktionen) inte är ensam om att uppskatta klassiska bilar från denna era – tvärtom.

Vi har vant oss vid att värdet på klassiska bilar från kromåldern har skjutit i höjden. Oavsett om det gäller Ferrari, Aston Martin, Porsche eller Jaguar har dessa kärnmodeller, som så länge varit lockande inom räckhåll – om än ibland bara om man använde lite snedvriden logik och blundade för sin övertrassering – blivit förbehållna de mycket välbärgade. Samtidigt har mer prisvärda bilar från mindre exotiska märken – Austin-Healey, Alfa Romeo etc. – dragits med uppåt.

Klassiska bilar är numera erkända som dyra leksaker, och i takt med att en ny generation entusiaster växer upp har en lika ny generation bilar etablerat sig. Om du är tillräckligt gammal för att minnas tiden då man, tack vare tjuvar och brottslingar, inte kunde ge bort en Ford Sierra RS Cosworth, blir du förmodligen tårögd när du ser en idag. Och du är inte ensam.

"Människor som drömde om dessa bilar som tonåringar på 1980-talet är nu ute på marknaden för att köpa dem", säger Jonathan Ostroff från Hexagon Classics, som var BMW-återförsäljare under den perioden och idag specialiserar sig på klassiska bilar med låg körsträcka från tillverkare som BMW, Mercedes-Benz och Porsche. M635 är en sällsynt modell, men vi har sett en positiv utveckling i priserna på alla moderna klassiska BMW-bilar. På grund av deras tidigare låga marknadsvärde har de flesta bilar från den tiden naturligtvis inte skötts särskilt väl.

”Många förvarades utomhus och kördes med en snäv budget, vilket förstörde deras skick och därmed deras attraktionskraft. Eftersom de var välbyggda och pålitliga kördes andra bilar mycket som vardagsbilar. Som ett resultat av detta är det inte lätt att hitta riktigt bra bilar, även om de börjar komma till sin rätt.” Och med bristen följer skyhöga priser.

Till exempel begärde Hexagon Classics 95 000 pund (109 747 euro) för en Mercedes R107 500SL med mindre än 1000 mil (1600 km) på mätaren tidigare i år. Eller det otroliga priset på 292 500 pund (351 000 euro) som betalades för en Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 från 1990 på en auktion 2016. Den bilen hade bara kört 1723 miles (2773 km) sedan den var ny.

”Ett lågt produktionsantal är en bra indikator på efterfrågan”, säger Ostroff, ”och alla bilar som har godkänts för motorsport kommer att stå högst upp på alla seriösa samlares lista.”

Om sådana skyhöga priser låter som en deprimerande upprepning av värdestegringen för klassiska bilar från 1960-talet, finns det billigare bilar som ännu inte har tagit fart, men om du är frestad, vänta inte. "Det börjar hända saker när bilarna fyller 20 år", säger Simon Langsdale från CCA, som hanterade försäljningen av denna BMW 6-serie. "Prestandamodeller är vad alla vill ha. Snabba Ford-bilar blir allt populärare, men har fortfarande potential att stiga i värde.

Många aspekter av 1980-talet och början av 1990-talet verkar idag fruktansvärt vulgära, men om man tillbringar tid med en klassisk bil som denna magnifika BMW påminns man om att inte allt med den eran var hemskt.

”Många bilar från 80-talet var skräp”, sammanfattar Lord Pembroke, ”men de bästa är verkligen fantastiska.”

1980-talet, mina damer och herrar, är tillbaka med full kraft.

Vi hoppas att du tyckte om att läsa. Klicka på knappen "Följ" för fler fantastiska artiklar från Classic & Sports Car.