BMW M635CSi : l'ascension d'un classique moderne

By Classic and Sports Car

| 4 Feb 2026

Pour cette rubrique, revenons en 2017... Lorsque la nouvelle a commencé à se répandre, nous avons été stupéfaits. Une vente aux enchères avait eu lieu le week-end du 1er et 2 avril, et une BMW M635CSi de 1985 s'était vendue pour la somme incroyable de 100 100 £ (environ 120 040 € à l'époque), établissant un nouveau record pour la série E24 6. À première vue, elle avait tout pour attirer l'attention : une voiture rare, haut de gamme, dans une belle couleur, bien entretenue par seulement deux propriétaires et, surtout, ayant parcouru 15 000 miles (24 140 km) depuis sa sortie d'usine, ce qui signifie qu'elle était dans un état exceptionnel.

C'était exactement le véhicule idéal pour attirer l'attention des fans de BMW, mais tout de même, 100 100 £, vraiment ?

C'était plus du double de l'estimation la plus élevée, et environ 40 000 £ de plus que le total combiné des quatre autres E24 Série 6 vendues aux enchères lors de la même vente. Mais qui donc pouvait payer un prix aussi élevé ? Et surtout, pourquoi ? La réponse à la première question est simple : William Herbert, collectionneur de voitures classiques et passionné avoué, 18e comte de Pembroke et propriétaire de Wilton House, près de Salisbury.

La raison est un peu plus complexe. « J'ai possédé beaucoup de voitures au fil des ans », dit-il, « depuis la camionnette Morris Marina que je conduisais dans le domaine quand j'avais 15 ans – et qui a failli finir dans les douves – jusqu'à la Bugatti Veyron que j'ai vendue plus tôt cette année parce que la perspective d'un problème technique me terrifiait. Mais en vieillissant, je me suis éloigné des supercars modernes et je me suis de plus en plus intéressé aux voitures classiques. »

« La Série 6 me tentait depuis longtemps, mais je ne voulais pas me retrouver dans une situation délicate en achetant une voiture de qualité inférieure déguisée en quelque chose de mieux », explique-t-il. « Plusieurs des voitures classiques que j'ai achetées, en particulier une Datsun 240Z, une BMW 3.0 CSL et une Maserati 3500GT , étaient décrites comme étant « en excellent état », mais ne l'étaient en réalité pas. La CSL est immobilisée chez divers spécialistes depuis sept ans maintenant, et la Maserati a nécessité énormément de travaux pour rectifier de mauvaises réparations antérieures. Finalement, je l'ai vendue parce que je ne pouvais tout simplement pas justifier les dépenses nécessaires pour la remettre en état correctement. »

« À cet égard, la BMW offre un avantage considérable : c'est pratiquement une voiture « neuve » qui ne nécessite aucun entretien. À mon avis, cela justifie son prix, car je peux simplement monter à bord et l'utiliser ; elle roule exactement comme BMW l'a prévu, sans que j'aie à l'envoyer chez un spécialiste pendant deux ans et sans avoir à dépenser beaucoup plus d'argent pour cela. »

Cet argument est indéniablement logique, mais qu'en est-il du kilométrage : n'est-ce pas justement le fait que cette voiture n'ait pas été utilisée pendant toutes ces années qui la rend si spéciale et, par conséquent, si précieuse ? « Oui, mais je ne l'ai pas achetée pour en faire une pièce de musée », répond son nouveau propriétaire. « Je vais l'utiliser comme le constructeur l'avait prévu. En fait, j'ai hâte de dépasser les 32 187 km afin de ne plus avoir à me soucier du kilométrage.

« Cela signifie bien sûr qu'il va progressivement se détériorer, mais je ne m'en inquiète pas outre mesure. Je possède un Land Rover Defender que j'ai acheté neuf et qui affiche aujourd'hui 160 934 km au compteur. Si quelqu'un d'autre montait à bord, il remarquerait immédiatement les effets de toute cette utilisation. Mais comme le processus de vieillissement est très progressif, s'accumulant lentement au fur et à mesure que les kilomètres s'accumulent, pour moi, la Land Rover ne semble guère différente de ce qu'elle était à l'état neuf. Il en ira de même pour la BMW : oui, elle vieillira, mais je ne le remarquerai pas. C'est comme quand vos enfants grandissent. »

Il suffit de regarder cette voiture aujourd'hui pour comprendre son attrait évident. À son époque, le coupé Série 6 semblait être un véhicule aux dimensions imposantes, mais face à la vague actuelle de voitures honteusement surdimensionnées, il apparaît aujourd'hui comme un modèle raffiné. Doté de montants fins et d'un habitacle lumineux, il offre une excellente visibilité, ainsi qu'un mélange séduisant d'efficacité ergonomique et de charme d'antan – et c'est là que réside son attrait.

Les meilleures voitures de cette époque représentent un sommet : le moment où la mécanique moderne a apporté un niveau inédit de sophistication, de fiabilité et de facilité d'utilisation à des modèles qui conservaient des dimensions raisonnables et une esthétique attrayante. Le choc disgracieux des pare-chocs antichoc des années 1970 avait laissé place à quelque chose de plus harmonieux, mais les excès de plus en plus ostentatoires et l'électronique trop compliquée de l'ère moderne n'avaient pas encore fait leur apparition.

La dernière BMW Série 8 commence peut-être enfin à gagner en crédibilité auprès des amateurs de voitures classiques, mais sa forme massive en coin n'a rien de la beauté de la Six.

Comme on pouvait s'y attendre, cet exemplaire particulier est dans un état exceptionnel : c'est comme si l'on était transporté au milieu des années 1980 et que l'on se retrouvait face à une voiture qui n'a peut-être que six mois. « Je l'ai fait réviser », explique aujourd'hui son propriétaire. « Elle a été révisée, et ils ont dû lubrifier quelques éléments, comme l'antenne et les moteurs des vitres, mais à part cela, elle est pratiquement intacte depuis le jour où elle est sortie de la chaîne de production. »

Le jour de notre séance photo, le soleil tape fort sur les pelouses de Wilton House, ce qui signifie que l'intérieur en cuir noir de cette voiture noire pourrait rapidement devenir une véritable étuve insupportable, mais la climatisation d'origine continue de souffler doucement un air agréablement frais. Souvent, même les voitures classiques les plus élégantes de cette époque ont des garnitures en plastique légèrement déformées ou affaissées, mais ici, tout semble neuf, solide et intact.

Dans cette machine étrangement préservée, l'horloge continue de fonctionner avec la même précision silencieuse qu'en 1985, mais le temps semble s'être arrêté.

Sur la route, cependant, la BMW ne reste certainement pas en retrait. Le six cylindres en ligne M88 de 3453 cm3 à injection et 286 ch est un moteur exceptionnel, offrant une douceur incomparable en vitesse de croisière ou une dose d'adrénaline à couper le souffle lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous incitant à tirer le meilleur parti de son impressionnante puissance. C'est une machine addictive qui allie les sensations traditionnelles aux performances modernes ; passez un peu de temps à son volant et vous aurez à coup sûr envie de vous en offrir une.

Et c'est là que réside tout le problème. Deux enchérisseurs présents lors de la vente organisée par CCA voulaient tellement acquérir cette voiture qu'ils étaient prêts à enchérir jusqu'à 100 000 £ (120 000 €). La BMW M635CSi est bien sûr une voiture rare. Seuls 4 000 exemplaires ont été construits, et Herbert estime que moins de 12 des voitures encore en circulation sur le marché britannique sont des modèles authentiques à faible kilométrage, comme celui-ci, dans un état aussi impeccable.

« Je m'étais fixé une limite maximale avant la vente aux enchères », dit-il, « mais au final, bien sûr, je ne m'y suis pas tenu... Je me suis dit que je n'allais pas enchérir plus haut, mais je me suis ensuite demandé où j'allais en trouver un autre comme celui-là, alors j'ai fait une enchère supplémentaire. » L'histoire pourrait s'arrêter là : un riche aristocrate paie le prix fort pour un exemplaire exceptionnel d'un coupé très convoité du milieu des années 80, un chanceux, tant mieux pour lui.

Il est toutefois important de noter que le comte de Pembroke (sans parler de son rival inconnu lors de la vente CCA) n'est pas le seul à apprécier les voitures classiques de cette époque, bien au contraire.

Nous nous sommes habitués à voir les valeurs des voitures classiques de l'ère chromée atteindre des sommets stratosphériques. Qu'il s'agisse de Ferrari, d'Aston Martin, de Porsche ou de Jaguar, ces modèles phares qui étaient depuis si longtemps à portée de main – même si parfois il fallait faire preuve d'un peu de logique tordue et fermer les yeux sur son découvert bancaire – sont désormais l'apanage des plus fortunés. Dans le même temps, les voitures plus abordables de marques moins exotiques, telles qu'Austin-Healey, Alfa Romeo, etc., ont suivi la même tendance à la hausse.

Les voitures classiques sont désormais reconnues comme des jouets coûteux, et à mesure qu'une nouvelle génération d'amateurs arrive à maturité, une nouvelle génération de voitures s'est imposée. Si vous êtes assez âgé pour vous souvenir de l'époque où, à cause des voleurs et des criminels, vous ne pouviez pas vous débarrasser d'une Ford Sierra RS Cosworth, vous avez probablement les larmes aux yeux lorsque vous en voyez une aujourd'hui. Et vous n'êtes pas le seul.

« Les personnes qui rêvaient de ces voitures lorsqu'elles étaient adolescentes dans les années 1980 sont désormais prêtes à les acheter », explique Jonathan Ostroff, de Hexagon Classics, ancien concessionnaire BMW à l'époque et aujourd'hui spécialisé dans les voitures classiques à faible kilométrage telles que BMW, Mercedes-Benz et Porsche. La M635 est une perle rare, mais nous avons constaté une évolution positive des prix de toutes les BMW classiques modernes. Bien sûr, en raison de leur faible valeur marchande à l'époque, la plupart des véhicules de cette période n'ont pas été particulièrement bien entretenus.

« Beaucoup ont été gardés à l'extérieur et utilisés avec un budget serré, ce qui a ruiné leur état et, par conséquent, leur attractivité. De plus, comme ils étaient bien construits et fiables, d'autres ont parcouru de nombreux kilomètres en tant que véhicules quotidiens. Par conséquent, même si ces voitures prennent de la valeur, il n'est pas facile d'en trouver de très bonnes. » Et cette rareté s'accompagne de prix exorbitants.

Par exemple, Hexagon Classics demandait 95 000 £ (109 747 €) pour une Mercedes R107 500SL ayant moins de 1 000 miles (1 600 km) au compteur au début de l'année. Ou encore l'incroyable somme de 292 500 £ (351 000 €) payée pour une Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 de 1990 lors d'une vente aux enchères en 2016. Cette voiture n'avait parcouru que 1 723 miles (2 773 km) depuis sa mise en circulation.

« Un faible nombre d'exemplaires produits est un bon indicateur de la désirabilité », explique Ostroff, « et toutes les voitures homologuées pour le sport automobile figureront en tête de liste des collectionneurs sérieux. »

Si ces prix exorbitants vous rappellent la flambée des valeurs des voitures classiques des années 1960, sachez qu'il existe des voitures moins chères qui n'ont pas encore pris leur envol, mais si vous êtes tenté, n'attendez pas. « Les choses commencent à bouger lorsque les voitures atteignent 20 ans », explique Simon Langsdale, de CCA, qui s'est occupé de la vente de cette BMW Série 6. « Les modèles performants sont ce que tout le monde recherche. Les Ford rapides sont de plus en plus populaires, mais leur potentiel de hausse reste important.

De nombreux aspects des années 1980 et du début des années 1990 semblent aujourd'hui terriblement vulgaires, mais passez un peu de temps avec une voiture classique telle que cette magnifique BMW et vous vous rendrez compte que tout n'était pas si horrible à cette époque.

« Beaucoup de voitures des années 80 étaient nulles », conclut Lord Pembroke, « mais les meilleures sont vraiment géniales. »

Mesdames et messieurs, les années 80 sont de retour en force.

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