De hernieuwde populariteit van de auto leidde tot een reeks nieuwe carrosserie- en aandrijflijnvarianten. Onze selectie omvat drie nieuwe carrosserieontwerpen en vier extra motorspecificaties.
De eerste die aan het assortiment werd toegevoegd was de Jaguar XJ-SC ('C' voor Cabriolet), die samen met de vernieuwde coupé als eerste werd uitgerust met de HE V12 (er was ook een nieuwe 3,6-liter zescilinder in lijn beschikbaar, waar we straks op terugkomen).
De SC was in feite een fabrieksombouw: hij behield het profiel van de coupé, met vaste kantrails en achterste zijruiten, maar de steunberen en +2 achterstoelen werden verwijderd om ruimte te maken voor een stoffen dak dat achter een centrale T-top kon worden neergeklapt.
Het cabrioletmodel verving de steunen van de Jaguar XJ-S coupé door een stoffen kap
Twee verwijderbare dakpanelen boven de voorstoelen konden in de kofferbak worden opgeborgen om een bijna open cabine te creëren. Dave Norris is al 10 jaar eigenaar van zijn zeer originele exemplaar met 119.000 km op de teller en gelooft dat het een van de 2200 XJ-SC's is die wereldwijd bewaard zijn gebleven van een totale productie van ongeveer 5000 auto's in zes jaar tijd.
Als enige V12 HE-vertegenwoordiger hier is hij direct herkenbaar (afgezien van de voor de hand liggende veranderingen aan de bovenbouw) aan zijn bredere 'Starfish'-lichtmetalen velgen met 215-rubber.
Binnenin is de basisarchitectuur van de cabine ongewijzigd, op enkele aanpassingen aan de instrumenten en een strakker (maar niet minder inspirerend) stuurwielontwerp na, maar het geheel is luxueuzer, met veel leer en hout die de sfeer verhogen.
De HE (voor High Efficiency) Jaguar XJ-S was uitgerust met bredere lichtmetalen velgen
Wat het rijgedrag betreft, verliest de Jaguar XJ-S Cabriolet iets van de soepelheid van de coupé, wellicht als gevolg van de verstevigde ophanging om het extra gewicht van 100 kg te compenseren. Maar verder valt hij op door het verbeterde vermogen van de HE-motor in het middenbereik en het gevoel van moeiteloosheid – hoewel de coupé bij langdurig gebruik nog steeds aanvoelt als de snellere auto.
De komst van de XJ-SC was eigenlijk de aanleiding voor het ontwerp van ons volgende model, de Lynx Eventer. Het in Hastings gevestigde Lynx had al XJ-S coupés omgebouwd tot 2+2 cabrio's, maar toen Jaguar de Cabriolet aan zijn assortiment toevoegde, moest het bedrijf een alternatieve ombouw ontwikkelen.
Lynx bouwde 67 exemplaren van de op de Jaguar XJ-S gebaseerde Eventer estate
Michael Byng is al negen jaar eigenaar van zijn opalescent gouden model uit 1985, dat in die periode volledig is gerestaureerd.
Het is een zeldzame auto, omdat het een van de slechts twee van de in totaal 67 Eventers is die Lynx heeft geproduceerd met een 3,6-liter handgeschakelde overdrive-aandrijving (gedurende zijn 16-jarige productieperiode was de Eventer ook verkrijgbaar met een 4-liter zescilinder-in-lijn en 5,3- en 6-liter V12-motoren).
U kunt zelf oordelen over de styling van de Eventer, maar in mijn ogen is hij ongelooflijk elegant en helemaal geen "luxe Reliant Scimitar", zoals John Egan hem omschreef.
De Lynx Eventer stationwagen met zescilindermotor voelt wendbaarder aan dan de Jaguars met V12-motor.
Binnenin is er meer beenruimte voor volwassen passagiers achterin, maar afgezien van het nogal misplaatste driespaaks stuurwiel van de Lynx, is de voorste cabine vergelijkbaar met die van de XJ-S.
De AJ6-motor – een geheel nieuwe, volledig uit aluminium vervaardigde zescilinder-in-lijn voor de Jaguar XJ-S-reeks uit 1983 – klinkt bij het starten enigszins blue-collar, maar wordt zoeter en sonorer naarmate het toerental stijgt. De standaard vijfversnellingsbak van Getrag schakelt relatief soepel en snel door de versnellingen, en hoewel hij duidelijk niet het pure vermogen van de V12 heeft, voelt deze Eventer aan alsof hij slechts 15-20% aan prestaties inlevert.
Het is echter zeker de meest wendbare auto hier, omdat hij scherper instuurt en lichter aanvoelt dan de V12's.
Deze Lynx Eventer was uitgerust met een 3,6-liter zescilinder, maar er waren ook V12-opties beschikbaar; het interieur van de Jaguar was ongewijzigd, op het driespaaks stuurwiel na; handige kofferbakruimte
Het contrast met de Lynx Eventer kan niet groter zijn dan Simon Spurrells Mineral Blue 6,0-liter Lister MkIII, die net een 4000 uur durende, grondige restauratie heeft ondergaan. Het oorspronkelijke concept van een quasi-racewagen XJ-S kwam voort uit een discussie tussen Simon Taylor van Classic & Sports Car en Brian Lister, de legendarische sportwagencoureur uit de jaren 50.
Gefrustreerd door de prestaties van zijn nieuwe XJ-S vroeg Simon: "Waarom maak je er niet de auto van die het zou moeten zijn en noem je hem een Lister-Jaguar?"
Lister was enthousiast over het idee en ging op zoek naar een partner om het idee te realiseren.
De Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII houdt zijn massa onder controle
Aanvankelijk werd BLE Automotive ingeschakeld om de ombouw uit te voeren, maar op langere termijn werd WP Automotive van de bekende Jaguar-coureur Warren Pearce gecontracteerd, waarbij het project werd geleid door Pearce's zoon Laurence.
Lister Cars nam de standaard 5,3-liter motor en vergrootte de slag van 70 mm naar 78 mm voor een cilinderinhoud van 5955 cm3. De krukas werd genitreerd en opnieuw uitgebalanceerd, er werden gesmede Cosworth-zuigers gemonteerd en de cilinderkop kreeg andere kleppen en stalen klepstoters, naast een reeks andere gedetailleerde upgrades.
Er werd ook gebruikgemaakt van een aangepast injectiesysteem, herziene inlaatspruitstukken en bredere gasklephuizen, wat bijdroeg aan een totaal vermogen van ongeveer 482 pk.
De 17 inch split-velgen van de Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII (links); het interieur voelt luxe aan
Er volgden extremere varianten, waaronder een 7-liter met dubbele supercharger, maar 'onze' Lister kreeg 17 inch split-rim lichtmetalen velgen, bumper- en dorpelverbreders, dubbele koplampen en ontchroomde raam- en grilleomlijstingen.
De ophanging werd rondom verlaagd en verstevigd, terwijl het interieur een complete nieuwe bekleding kreeg van het merk Lister. We horen de MkIII al lang voordat we hem zien: de TT-uitlaat – een replica van AJ6 Engineering van het origineel van Lister – laat een bloedstollend geluid horen als hij nadert.
De carrosserie-aanpassingen van Lister zijn typisch voor die tijd, maar de afwerking is onberispelijk. Binnenin geeft de make-over van Lister de cabine een aangename, luxe uitstraling.
De gemodificeerde V12 van de Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII levert 482 pk.
Op de weg voelt de Lister volwassen en behoorlijk verfijnd aan als je niet op volle snelheid rijdt. De Getrag vijfversnellingsbak schakelt een beetje stroef en rubberachtig, maar de overbrengingsverhoudingen zijn goed gekozen en de koppeling is niet te zwaar.
Je kunt ook door bochten leunen: de Lister doet zijn massa vergeten en stuurt vlot. Het geluid van de opgevoerde V12 is aanstekelijk, hoewel de auto sneller klinkt dan hij is: Autocar noteerde in 1986 een acceleratie van 0-100 km/u in 5,6 seconden met een 5,3-liter Lister en ondanks de grotere cilinderinhoud van deze auto voelt de acceleratie niet sneller aan dan toen.
De Jaguar XJS 4.0 Convertible is zeer verfijnd
Dit brengt ons bij onze laatste variant, de Convertible. Het nieuwe model, dat in 1988 werd gelanceerd ter vervanging van de SC, had een volledig inklapbaar elektrisch dak en behield de achterbank.
Maar na slechts drie jaar, als onderdeel van een aanzienlijke investering in het assortiment door de nieuwe eigenaar Ford, ondergingen de Convertible en de coupé een ingrijpende revisie (en verloren ze het koppelteken in hun naam), om ze klaar te maken voor hun laatste periode op de markt.
De cilinderinhoud van de V12 werd vergroot tot 6 liter, terwijl een nieuwe AJ16 4-liter zescilinder in lijn de 3,6-liter AJ6 verving. Net zo belangrijk was een meesterlijk herontwerp door wijlen Geoff Lawson: enkele van de ruwere randen van de originele auto werden gladgestreken (vooral de steunberen en bumpers) om een aangenaam frisse kijk op het oorspronkelijke ontwerp van Sayer te creëren.
De interieurkwaliteit van de Jaguar XJS Convertible en coupé uit 1992 was een grote stap vooruit; de Aerosport lichtmetalen velgen van de XJS 4.0 Convertible; vanaf 1994 was de Jaguar 'six' voorzien van coil-on-plug-ontsteking
De 4-liter Celebration Convertible uit 1996 van de Jaguar Daimler Heritage Trust is het allerlaatste model dat is gebouwd en met slechts 10.800 km op de teller voelt hij nog steeds als nieuw.
Er is een enorme verandering in de kwaliteit van het interieur en een echte verbetering in ergonomische efficiëntie; het is simpelweg gebruiksvriendelijker.
Je zou de 4-liter Convertible nooit snel noemen, maar hij is superverfijnd en stabiel om in te rijden, en tactiel genoeg aan het stuur om zelfs doorrijders te belonen.
Het lijdt geen twijfel dat de XJ-S halverwege de jaren 80 al volwassen was, maar het was ook goed om te weten dat de XJS, waarnaar hij was geëvolueerd, na 21 jaar op de markt nog steeds in staat was om de fantasierijke levensstijl te vervullen die in die originele verkoopbrochures werd geschetst.
Feiten
Jaguar XJ-S V12
- Verkocht/aantal gebouwd 1975-1981/61.209 (allemaal V12's)
- Constructie stalen monocoque
- Motor volledig van legering, sohc-per-bank 5343 cm3 60° V12, Lucas-Bosch brandstofinjectie
- Maximaal vermogen 285 pk bij 5800 tpm
- Max. koppel 399 Nm bij 3500 tpm
- Transmissie Borg-Warner drieversnellingsbak of Jaguar vierversnellingsbak, achterwielaandrijving via Salisbury Powr-Lok sperdifferentieel
- Wielophanging onafhankelijk, voor met semi-trailing wishbones, schroefveren, telescopische dempers, stabilisatorstang achter met onderste wishbones, aandrijfassen als bovenste koppelingen, radiusarmen, dubbele schroefveren met dempers
- Stuurinrichting bekrachtigde tandheugel
- Remmen geventileerde schijven, achter inboard, met servo
- Lengte 4870 millimeter
- Breedte 1790 mm
- Hoogte 1260 millimeter
- Wielbasis 2591 millimeter
- Gewicht 1686 kg
- L/100 km 20-25
- 0-100 km/u 6,7 seconden (automaat: 7,5 seconden)
- Topsnelheid 246 km/u (automaat: 233 km/u)
